够长才吸引 网易试驾英菲尼迪M25L

够长才吸引 网易试驾英菲尼迪M25L(4)

　　网易汽车6月10日报道 作为日本三大豪华品牌之一，英菲尼迪虽然并非销量最高的那个，但论起动静，却属它最大。首先，他是首个进入国产化名单的日系高端品牌，尽管这比起来自欧洲的对手差了不少。在再之，尚还为进口身份的英菲尼迪M，为国人量身打造的长轴距版，也足以见其诚意。

　　车身尺寸方面，相对海外标准版，英菲尼迪M加长版的轴距增加了150mm，达到了3050mm，相比于奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系以及沃尔沃S80L，其轴距仅次于宝马5系Li的3108mm。而这150mm尽管均放在了B柱之后，但设计师巧妙的通过双峰腰线以及弧形车顶的掩饰，你将很难通过后门的长度来找出区别。

　　前脸方面，拱起的引擎盖构成了紧绷的肌肉，从车里望去甚至让人误以为开着保时捷。拱形的进气格栅说起来简单，却在传承了家族面孔的前提下，更富张力。最后再配合短前悬的车身比例，使英菲尼迪M仿佛潜伏的猫科动物，随时准备蓄势待发。

　　丹凤眼的双氙气大灯被刻画得栩栩如生，尖锐的内眼角所散发出来的魅力如同政治家独特的洞察力。而桶形的雾灯一般出现在运动化趋向的轿跑车上，如此设定均彰显出英菲尼迪M系列运动与奢华交融的独有气质。

　　较上一代M系列的侧面造型而言，全新英菲尼迪M车身具备了更强的肌肉感，低位隆起的进气格栅、健硕的前翼子板、双弧腰线都给人带来了充满立体感的视觉效果。仅为0.27的风阻系数可见流线型已做到极致，同样的设计我们在玛莎拉蒂总裁中也能看到。

　　造型复杂的轮毂少不了让洗车工抱怨，但却更符合英菲尼迪M的气质，彰显出其优雅与力量。轮胎方面，英菲尼迪M25L并没有采用后驱车常见的前后配轮胎，全系均标配245/50 R18的邓禄普轮胎，不过如此宽度对于入门级的M25L无疑是个不小的负担。

　　车尾方面，第一印象给人强烈的捷豹风格，收缩的臀部以及尾灯也摆足了进攻的架势。而向上翘起的尾翼在造型上除了有收紧的作用，更能在高速行驶时提供稳定的下压力。尾灯相比其头灯来说还是保守了些许，而略显简单的LED灯组，也缺乏了一些高端品牌理应具备的识别性。

　　内饰方面，英菲尼迪M长轴距版重新设计的阶梯式中控台层次变化更丰富，由真皮和桃木组合而成的深色内饰沉稳高雅。此外除了大面积使用的细腻真皮，摸得着的材质均采用了富有弹性的软性材质。此外金属装饰的运用也将内饰的豪华程度发挥到了极致，几乎所有按键都有镀铬金属相伴。

　　波浪型仪表盘外框由真皮包裹，两侧还布置了诸多按键，显得既高档又运动。蓝白相间的刻度设定清新易读，中间多功能显示屏没有过多的花哨，也没有使用现今流行的彩色屏幕，好在显示信息足够丰富。

　　手工缝制的真皮多功能方向盘握感极佳，全速度段主动导航、主动跟车功能键触手可及，整车的控制权仅在弹指之间。音响控制同样十分便利，值得一提的是，声控系统使用十分方便，识别能力很高，只要设定好初始值，完全可以把车当电话用，遥控拨号的便利程度远大于按钮。

　　如果将车内比作一栋豪宅，那中控台就是这个豪宅的客厅了，模拟钟表悬挂在最显眼的位置，豪华感在材料的选用和对功能键的合理布局方面得到了很好的诠释。森林空调系统、柔和送风系统以及独立5.1声道16扬声器BOSE音响系统等，均将内饰的豪华程度发挥到了极致。

　　高档真皮座椅前排分别带有三级通风加热功能，10方向座椅调节功能适各种身材的人士，无论是腿部还是背部支撑都非常到位，宽厚的头枕可以让脖子得到很好的放松。此外，中央扶手及车门扶手所采用的皮质还是一种具备超软质感且耐磨损的SOFILEZ材料，带来如婴儿肌肤般的舒适触感。而当驾驶员关闭发动机下车，安全带还会电动回收，同时方向盘抬高，座椅后撤，方便下车。

　　既然是长轴距版，因此我们也不得不牺牲一下霸占前座的权力。进入后座，映入眼帘的是双屏幕和扶手上密密麻麻的按键，至少面子工程师做足了。但真正当车动起来，我才发觉油光锃亮的高档真皮实在提供不了多少摩擦力。而笔者也像一个笨拙的保龄球，稍微一个急刹，就前仆后仰。好在有了座椅角度调节系统，这一情况将大有改观。当然如果能够和前座一样配备那个凉屁屁的通风功能就再好不过了。

　　动力方面，此次提供给媒体试驾的均为配备2.5L V6全铝引擎的M25L，在连续可变气门正时控制系统CVTCS的帮助下，可以爆发出235马力和253牛米扭矩。虽然优化后的调教使其比同为2.5L V6的天籁强出不少。但受于其1.8吨的自重，大多时候，我们也是只闻其声，不见其动。

　　7挡手自一体变速箱也是可圈可点的硬装备，换挡过程迅速而且平顺。虽然2.5升的发动机带动近1.8吨的车身并不轻松，但是由于变速箱总是能够选取合适的档位，即使不够强劲，却也足以做到动力随叫随到，响应出色。

　　在排挡杆后方，英菲尼迪M25L还预设了4种驾驶模式，雪地、经济(ECO)、标准和运动。但总体来说限于动力系统的软肋差别不太大。不过值得一提的是，在经济(ECO)模式下，每次踩下油门，油门踏板都会自动上弹，迫使驾驶者继续大脚油门的可能。这种强迫性的省油方式，倒是颇具新意。

　　加长150mm，说操控不减那一定是托。但这只是相对而言，而更多的重心后移反而使快速过弯时尾部更加活泼。此外，双叉臂式前悬挂保证精准操控的同时，紧急变线时还能提供良好的支撑，车身倾斜幅度很小；在压过坚硬的减速带时也可以吸收大部分颠簸，但主体还是硬朗的感觉。

　　要说此次试驾给人印象最深的还是M25L的主动安全设备，车道偏离警告系统LDW会在两种情况下发出声光警报，一种是非意识的车道偏离，另一种是变换车道不打转向灯。车距控制辅助系统DCA可以探测前方的车辆，如果快速接近一辆车，或者有车突然插到M25L前面，都会发出警报，并自动刹车减速，而前车提速，M25L也会自动加速到之前预设的巡航速度。

　　当然，说了这么多的功能，具体实施起来却一点也不复杂。完全可以通过方向盘右侧的两个按键完成。其中最下方的图标是车道偏离警告系统LDW，而上方的按键则是车距控制辅助系统DCA。不过实际体验下来，这台系统并不适合拥堵的城市路况。否则过长的跟车距离，很容易被人加塞儿。

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