大众高尔夫敞篷轿车 试车测评(4)

　　6.大众高尔夫敞篷 - 发动机和变速箱

　　这次进口到中国的高尔夫敞篷版只配备了一种动力系统，即1.4升双增压发动机。这台发动机与国产高尔夫的1.4T发动机不同，它同时具有机械增压器和涡轮增压器，动力输出数字也要大不少：最大输出功率118kW/5800rpm，最大扭矩240Nm/1500-4500rpm。这款1.4升双增压发动机之前在中国版的大众车型上并不多见，2009年引进的尚酷是国内引进的第一款装备此款发动机的车型。

　　.

　　与大众招牌的TSI发动机配合的，当然是大众的另一招牌DSG变速箱，高尔夫敞篷版的这台DSG变速箱是大家熟悉的那台7前速干式DSG变速箱。TSI+DSG的动力组合，在这台车身较为沉重的敞篷车上会有什么样的表现呢?请往下看。

　　7.大众高尔夫敞篷 - 实际动力表现

　　高尔夫敞篷版的车身重量比普通高尔夫要重上不少，整备质量超过1500kg。再加上我们试驾的这台豪华版用上了超大的轮圈，所以在起步、发动机低转速时还是能感觉到小排量发动机低扭不足的弱势。不过只要转速一起来，增压器开始工作，动力的输出就会变得充足了不少。与同级别一些采用2.0升自然吸气发动机的对手相比，高尔夫敞篷车虽然起步那下稍弱，但整体动力水平是要高出一筹的。

　　高尔夫敞篷版的这台DSG变速箱设定比较偏向舒适性，即使驾驶员踩油门的动作比较激进，变速箱也喜欢在不高的转速便换挡。如果想要找刺激一点的感觉的话，就应该把挡位挂在S挡，尽量用较高的转速行车。这种敞篷车相对来说都比较重视赏景享乐，确实也不能设定得太激进，我们开着这样一台车，也应该放松心情，放慢节奏，享受一下阳光和美景。

　　8.大众高尔夫敞篷 - 驾乘感受

　　高尔夫敞篷版的底盘结构也沿用第六代高尔夫的，为前麦弗逊式后多连杆式，当然，大众会根据敞篷版的前后配重变化重新对悬挂进行调校。在试驾过程中我们发现，这台敞篷版的悬挂调校比普通的高尔夫要硬一些。虽然过弯的时候给人信心会更足，但在一些颠簸和起伏路面行驶时悬挂的反应较为直接，乘坐舒适性方面表现不如普通版的高尔夫。

　　在开篷状态下，高尔夫敞篷车对气流的控制还是不错的。我们在试驾时并未安装挡风帘，在车速达到70km/h左右时前排的乱流很有限，人的头部不会明显感觉有杂乱气流侵扰。在关篷状态下，高尔夫敞篷版的噪音控制也较为出色，高速行驶时的风噪、路噪、发动机噪音都隔绝的较好。唯一奇怪的是，行驶在隧道里时，车厢内听到的环境噪音会明显增大，不知是不是这个软顶难以隔绝某些低频声音的缘故。