长安福特新福克斯

　　长安福特新福克斯

　　最近车市热点颇多，许多重量级车型纷纷更新换代，当我们还沉浸在新速腾的争论当中时，另一位主角也已经悄然登场。同样是紧凑级车型的明星产品，从福克斯引进国内的速度来看，它显得更有诚意。由于对它的那份特殊感情，所以在得到新福克斯试车的消息时，我便主动请缨， 希望看一看这位新颜故人是否魅力依然。

　　在到达试驾地点贵阳之后，厂家为我们安排了一场产品说明会，幕布拉开之后，神秘主角低调登场。长安福特非常尊重“原著”，新福克斯的外形原汁原味地被引进到国内。由于是全新一代车型，因此它外观上的变化着实不小：下进气口变得超大，将中网挤压成了细细一条，当然这里也有一些玄机，进气口中隐藏了利用百叶窗式工作原理的进气隔栅主动关闭系统，它可以控制叶片机构的开合，用气流为冷却系统和发动机舱降温，或是在冷车时关闭叶片使发动机更快地达到工作温度，达到降低油耗的作用。不知是由于增加了这个“机关”的原因，还是设计师刻意为之，新福克斯这个超大进气口已经远远超越了嘉年华，甚至是蒙迪欧，几乎占据了车头多一半的面积，大口一张霸气外露。

　　长安福特新福克斯

　　台上的两厢新福克斯缓缓旋转，向我们展示它侧面的曲线。同上代车型一样，它有着强壮的前后轮拱，可能是为了提升后排乘客的头部空间，原来那个性的溜背线条缓和了一些，车尾个性的尾灯仍然是一大亮点。两厢新福克斯的造型与嘉年华的设计手法颇为相似，所以有些人戏称它是“大号嘉年华”。记得在上一代三厢福克斯的年代，很多车型都是先有两厢车型，再从它的基础上硬安个“屁股”变成三厢车，造型非常不协调，而那时的福克斯是我认为少有的两厢车和三厢车都很漂亮的车型，新福克斯同样如此， 三厢车的造型在C柱之前与两厢车型基本相同，车尾一体式尾翼的设计也为它增色不少，你不会在它身上找到太多生硬的元素，所以也很难判断出设计师是先设计了两厢车型还是三厢车型。

　　如果你觉得新福克斯的外形变化需要时间来适应的话，那么在你坐进驾驶舱前还真要做好心理准备，因为这里的变化更加彻底。相比起夸张的设计草图，尽管量产车的内饰已经收敛了很多，但凌厉的线条和富有进攻性的设计语言仍然让它显得十分个性，亚光红色的装饰板与我之前试过的BMW新3系采用了同样的处理手法，方向盘、出风口等地方适当的金属装饰也很到位，再加上分布在车内的LED氛围灯，新福克斯的内饰绝对是目多年前我在测试场独立测试的第一辆车便是当时刚刚引进国内的福克斯，它让我感受到了一款真正欧洲化的美国车是怎样为自己正名的，所以我对它有一份特殊的感情。现在，新一代福克斯又以电光火石般的速度来到了我们面前，这位新武生到底表现如何呢？

　　长安福特新福克斯

　　前同级别车型中最有竞争力的。同时内饰的选材和做工也比上一代车型有了一定程度的进步，工艺水平处于同级别中等偏上的水准，但仍有向顶级德国工艺学习的空间。

　　细心的人们可以从后边的数据表中看出，新福克斯的车身尺寸与上代车型相比变化不大，因此车内的空间感也没有明显提升。不过，当你坐在车里时也许并不会太在意它空间的表现，因为除了可以带给你视觉冲击的内饰以外，它还有很多有意思的装备，SYNC系统便是重点。它是由福特汽车与微软共同开发的一套智能多媒体通讯娱乐系统，现在我们所看到的就是专门针对国内市场的中文版SYNC，通过按键激活系统之后，驾驶者可以用语音指令来控制车辆的通讯和娱乐功能，厂家将它比作“汽车界里的苹果Siri”系统，我们可以简单地这样理解，只不过它的功能不如iPhone 4S那般强大而已。

　　目前SYNC系统可以识别大约100条左右的语音指令，除了普通话之外还能识别部分地方口音，这点还挺有意思，现场我们便进行了尝试，“电话、呼叫、阅读短信和蓝牙连接”等指令都很容易实现，当然驾驶者需要在操作前将这些指令熟记于心。SYNC系统将配合效果相当不错的SONY音响出现在新福克斯的高端车型上，与同级车相比，这个组合对于时尚、前卫的消费者而言具有相当的杀伤力，但就算是旗舰车型也没有配备导航多少有些出乎意料。

　　长安福特新福克斯

　　前文中已经提及，上一代福克斯陪同我完成了人生中第一次在测试场上的专业测试，那时的它在欧洲媒体中赢得一片好评，到了国内之后仍然保持了相当的水准。多年之后我与新一代福克斯虽然不是在严苛的测试场相见，但由贵阳到兴义的山路对它而言也充满了挑战。

　　我和摄影师首先选择了一台两厢运动版福克斯，它配备了具有燃油直喷和双独立可变气门正时系统的2.0升汽油发动机，与蒙迪欧上那台2.0T发动机相比，没有了涡轮之后，它的功率和扭矩仍然达到了170马力和202牛·米，与上一代车型同排量发动机相比无论动力还是环保方面都有不小的提升。既然是运动版车型，长安福特果断为它搭配了一台我们熟悉的5挡手动变速箱，记得上一代福克斯在初期推出两厢运动版车型时便有这样的动力搭配，两者驾驶感受颇为相似，也许是为了省油，发动机低扭动力输出并不强劲，甚至会低于你的预期。不过如果将转速控制在3500转以上，便能获得十分流畅的驾驶感。

　　相比之下，我更乐意向你推荐搭配PowerShift 6速双离合变速器的车型，此前在蒙迪欧上我们已经感受到了它不错的表现。同样与2.0升的发动机配合，装备了PowerShift变速箱车型的低扭表现比手动挡车型出色，可能很多读者希望我将它和大众的双离合变速箱做一下比较，我感觉它的换挡动作确实不如DSG迅猛，但从另一个角度而言它又比DSG温柔、平顺，比起上一代福克斯的自动变速箱，更是有了质的飞跃。另外，动力为125马力、159牛·米的全新1.6升发动机也将取代原来的1.8升发动机，同样具备双独立可变气门正时功能的这款发动机与PowerShift双离合变速箱配合之后，厂方公布的综合工况油耗仅为6.4升/百公里。动力方面也许我们不该对它要求过多，但相信很多人和我一样，希望福克斯能够推出一款2.0T+PowerShift双离合变速箱的版本，以弥补ST暂时没有引进国内的遗憾，希望厂家能够听到我们的呼声。

　　新福克斯发动机的提升更多解决了上代车型高油耗的问题，追求性能的朋友也不用遗憾，因为它的操控更加值得期待。由于车身刚性的加强和更宽的轮距，新福克斯的稳定性得到了进一步加强，底盘表现十分稳健。行驶在蜿蜒的山路，四只车轮稳稳地抓住地面，方向感也十分准确。福特的工程师仍然不满足于此，他们还为它配备了全新的弯道扭力分配系统，它可以在车辆过弯时，监控车辆内前轮的打滑并施加轻微的制动力，同时把动力转移到抓地力更好的外前轮上，以此来抑制车辆的转向不足和改善在湿滑路面的稳定性。这样的系统也许你根本察觉不到它的作用，但你却可以感受到车辆在过弯时变得更快、更顺了。经过了上一代的演变，新福克斯在操控方面已经进化成了一部彻彻底底的欧洲车，我与《名车志》的苏晓交流之后都认为，它在山路上的操控感受某种意义上已经超越了日趋“大众化”的同级别大众车型。

　　在我的试车微博当中，有些朋友在评论新福克斯引入国内之后遭到了“阉割”，像智能停车等配置都没有装备，这我确实要为它打抱不平了，看看配置清单，我们还是能够发现很多新“玩意”：低速行车安全系统可以在30公里/小时内通过传感器监控车辆前方情况，在发生意外时帮助驾驶者对车辆进行制动，有效减少碰撞事故的发生；BLIS盲点信息系统也可以帮助驾驶者侦测后方来车。再加上之前介绍过的SYNC系统、弯道扭力分配系统等，对于实用性并不高的智能倒车而言，这些都是实实在在用得着的配置，其实厂家增加配置并不难，不过羊毛出在羊身上，如果作为选装，我相信不会有太多消费者为智能倒车这类装备埋单。

　　看完新车型，也许有些念旧的朋友还是更喜欢老款福克斯，没关系，长安福特已经明确表示，现款福克斯将更名为“经典福克斯”与新款车型并行销售，估计此时有些朋友又要给我出选择题，新速腾、高尔夫和新福克斯怎么选？我觉得后者与前两位相比个性更鲜明，一个是规规矩矩的大家闺秀；一个是时尚、前卫的个性女孩，到底怎样选择相信你心中已有答案。