布加迪威航16.4VS宝马S1000RR 终极对决

布加迪威航16.4VS宝马S1000RR 终极对决(1)

　　这是我们最糟糕的梦魇：比发生一场车祸更糟糕；比喝凉水呛了喉咙更糟糕；甚至比一觉醒来发现自己买了一辆哈雷更糟糕。

　　车头大灯和大嘴格栅如一位鲁莽的警察般，在S1000RR的后视镜里无休止地喧嚣着。现在，轮到我释放宝马的内在魔力，来展示真实、伟大的自然秩序了。

　　两轮的摩托车通常比四轮的汽车更快。

　　法国的山间森林道路拥有无与伦比的魅力，不可预测的弯角和起伏让我对一辆运动摩托车——任何一辆运动摩托车——充满了期待，它可以轻蔑地甩掉一辆汽车——任何一辆汽车——注视的目光。

　　在近20年的职业摩托车手生涯中，我驾驶过不计其数更快、更大马力、操控更好的摩托车，没有一辆汽车可以在最高级别的道路上看到一辆1000毫升赛车仿制品的尾巴。没错，由来自太空时代的复合材料以疯狂的代价组装起来的一些怪物，燃烧着处女的汗水，足以统治任何一条赛道——只要你不惜熔化这些超级玩具的刹车，蒸发其变速箱，摧毁其轮胎。与此同时，我会开着我那十倍壮丽的摩托车回家。

　　但是在充满盲弯和自杀式拱形起伏的开放公路上又如何呢？车子是国王，而驾驶者是上帝。一直如此，永远如此。

　　因此我跨上S1000RR，挂好档位，出发了。

　　一种熟悉的、忧郁的嚎叫从宝马的钛合金排气管中发出，嘭！摩托车出发了。反应敏捷的变速箱在每一个档位“回家”时发出沉闷、嘶哑的叫声。前进！前进！快跑！快跑！转速表指针急剧划过一个个数字，RR宛若一个宝马幽灵在树木间飞驰而过——向左侧倾倒，抬起，推向右侧，加油，提高转速。没有什么感受可以与之相比，没有。

　　毫无疑问，这不是普通的摩托车（S1000RR的电子系统和发动机动力输出已经改变了有关两轮可能性的规则），但不幸的是，它面对的也不是什么普通的汽车——甚至不是什么卓越的汽车。这个对手远比卓越、伟大更让人振奋。

　　这是一辆布加迪威航EB16.4——没有任何形容词可以比其名字更好地描述其震撼人心的力量。甚至是对四轮汽车最不屑的摩托车手也知道，这个名字意味着对于极限的无限超越。1000马力，超过400公里/小时的极限速度，110万英镑或者2800万人民币——这是世界上速度最快、动力最强劲、价格最昂贵的量产车。

　　而且，现在掌控着方向盘的可不是什么中了彩票的退休公交车司机，而是尊敬的皮埃尔-亨利·拉法内尔（Pierre-Henri Raphanel）先生——布加迪的前F1赛车手。实话实说，他是一个很酷的人。我只希望我买得起他那件皮夹克。

　　这场机械大战发生的起因，是宝马摩托车来到布加迪的老家——法国Alsace的Molsheim，寻找一场战斗，重新点燃一场古典的决斗。

　　汽车对阵摩托车，四轮对阵两轮，甩尾对阵膝盖着地，腰缠万贯的古典贵族对阵谈笑间灰飞烟灭的金融富豪——真是一场经典的决斗。

　　那么多年来，我参与过许多超级跑车对超级摩托车的决斗：保时捷，考斯沃斯，翼豹，莲花……摩托车总是可以胜出。现在，宝马为我们带来了一辆全新的终极两轮座驾，它显然有资格挑战终极超跑。于是我们来到了这里，挑战一位前F1车手和由碳纤维、钛合金组装起来的一件超级玩具。就在这里，法国的大山和森林中。

　　威航不仅是肆意挥霍的象征，也是至高无上的科技的象征。它不仅制造了让人匪夷所思的扭矩，还运用了航空标准的悬架和空气动力学设计来让自己始终紧贴地面，更别提让人印象深刻的电子系统了。相信我，这家伙掠过来车的姿态绝对让你无法相信。

　　因为，我无法相信。当我们在蓝天白云下风驰电掣般前行时，我努力开得更快，更猛，把S1000RR的轮子和身躯推向足以引发质疑的极限，182马力的巨大动力推动着轻盈的车身掠过满是斑点的山路——这些斑点与拉布拉多犬的鼻子一般大小。如果威航拥有与宝马相同的动力-抓地面积比率，那么它将把其骇人的动力仅仅通过一个宽大的后轮传递到地面上。事实上，它用上了所有四条轮胎。因此单纯就抓地力而言，这不是一场公平的决斗——尽管布加迪近两吨的体重对此作出了补偿。

　　于是，当我竭力让宝马直起身躯指向树木间的道路、以便我可以将发动机的全部能量释放到Metzeler Racetec轮胎上时（牵引力控制非常出色，但是我依然必须瞄准正确的方向），布加迪就那么潇洒自如地跟在我后面，如一个百万英镑的影子出现在我眼角中。

　　我不得不承认，这家伙着实非常庄严。它跟得如此之近，我几乎可以闻到那定制真皮的味道。没有任何迹象显示其轮胎发出了啸叫，甚至没有任何迹象显示它出汗了。见鬼，这家伙太不屈不挠了，我甩不掉它。

　　它无法超越我，因为这条路实在太窄了。但是它的存在——宛若一艘衣冠楚楚、肌肉发达的银河战舰以无比宽大的轮胎拥抱着大地——简直就是一个黑洞，把S1000RR和世界的其余部分都吸入了它的地平线。