短试2012款别克君越 小谈新一代S6变速箱

　　从09年别克新君越换代上市至今，短短四年间，与其兄弟车型别克君威一运动一商务，凭借不俗的销量成绩，双双确立了在国内中高级车市场的领先地位。记得2011年初，君越全面换“芯”，SIDI智能直喷发动机的动力性能和油耗表现令消费者拍手称快，如今2012款君越全面换装了新一代S6六速手自一体变速箱，还有FNC刹车碟和EPS电子助力转向等全新配置，这样“大刀阔斧”的实质性改动，单从其毫无变化的外表是看不出来的。本文抛开大家熟悉已久的君越外形特质、内饰工艺等方面，主要给大家谈一下这款出色扮演动力传递者的新一代S6变速箱。

　　简单来说变速箱的作用就是我们常说的换档，这是一个对动力进行调整和转化的过程。以往很多自动变速箱的设计，采用了通过电信号控制内部密封舱内的油压变化的设计，再通过这一压力控制离合器分合。在新一代的S6变速箱上应用的VFS技术，通过离合器内部的阀芯结构，直接控制离合器。这一设计回避了VBS的许多不足，由于减少了对油压介质的依赖，换挡更加及时。另外，加强了刚度的波纹片和回位弹簧，也一定程度上缩短换档时间。新一代S6将换挡反应缩短了0.5-0.6秒，要知道在F1比赛中，这个时间绝对可以完成一次超车。

　　很少能有机会看到，隐藏在档把下面的复杂、精密的齿轮世界，正是这个高精度齿轮组，使2012款君越搭载的新一代S6变速箱在传递SIDI直喷发动机的能量时，达到顺畅平滑的换档效果。斜齿轮的设计结合高精度加工工艺，比直齿轮啮合度更高，啮合冲击更小，大幅降低变速箱工作噪音，为君越口碑不错的静音效果出力不少。

　　先进的变速箱设计能通过提升传动效率，节省燃油。探究S6变速箱的设计不难发现，其节油的设计遍布全身。首先“单一轴”技术将内齿轮轴和外齿轮轴置于同一水平线上，以获得体积小、重量轻的优势，在自重上就减轻了油耗；直接换档式离合器是个三步并作两步走的设计，档位结合、释放时无过渡环节，而且减少了摩擦，能耗损失小；作为S6变速箱大脑的嵌入式控制模块TEHCM，提高变速箱工作稳定性，是环保节油的另一个要素；此外，在上文中提到的VFS变流量电磁阀，耐油温油压波动干扰，与降低主油道压力的油泵主油压调节阀共同发力，节能效果更明显。新一代的S6变速箱为燃油经济性带来了2%的提升，成绩不错。

　　无论是在拥堵的北京三环还是在车辆稀少的京石高速上，新S6变速箱在所试驾的君越2.4L豪华版上的表现都令人满意。急加速变线超车时，可以在不知不觉间迅速完成减挡动作，响应很及时，驾驶者需要作的只是深踩油门，完成换挡的过程，并不会有普通自动变速箱“先迟滞而后顿挫”的感觉。高速行车在100km/h左右，刻意进行一些快慢变化，变速箱动作相当平顺，配合发动机的良好发力，颇为爽快。缓踩油门时，中低转速下动力输出以平顺为主，S6变速箱对档位选择显得很是聪明，偏向于升档且换档频率变高，如此可尽量保持较好的燃油经济性。

　　S6的表现很符合君越一贯的舒适定位，所提升的驾乘感受注定让君越在中高级车中走势更好。一天试驾下来，151公里里程，城市工况居多，行车电脑显示百公里平均油耗8.9L，对于君越1750kg的体重，还能要求什么？对于现在破八的油价，还能要求什么？我是没有更高要求了。

　　不管从家用还是商务角度，君越SIDI智能直喷发动机+新一代S6变速箱的组合都是非常合适的，安全性、动力性和舒适性在君越身上均衡的体现。当然，君越堪比豪华品牌的配置和也是吸引消费者的重要因素。