双核节能先驱 体验一汽丰田-全新普锐斯(2)

电子排档美观并节省空间

时尚的电子排挡杆目前并没有完全在所有车型上得到普及，我们只能在一些豪华品牌上才可以看到这项配置。而新普锐斯所配备电子排挡杆，不但美观上有很大提升，并且底部的超大储物空间充分展现了电子排档的优势所在，只是排挡杆的体积较小，手大的人使用起来或许有些秀气。

混联式混动系统 实现双核分开作业

新普锐斯在上一代产品基础之上，对混合动力系统做出了较为明显的提升。1.8L发动机和电动机的组合，为这款混合动力车提供了充沛的动力输出。车辆行驶时，发动机和电动机可以单独作业，也可以共同作业，这样的设计一改大部分混合动力无法拜托发动机的窘境，为车辆的续航能力提供了充足的保障。

新普锐斯共为使用者提供了三种工作模式，纯电动模式、节能模式和运动模式。纯电动模式行驶时发动机不参与工作，当电力不足或车速超过限制时发动机才会介入启动。节能模式和运动模式则为发动机和电动机同时运转，只是在油门的响应速率上有着较为明显的差异。

EV纯电动模式在车辆启动和起步时，都可以让电动机独立工作，此模式下由于发动机并未启动，所以车内不会有任何响动，只能听到些许电流声，此时也是车辆静谧性表现最佳时刻。在城市拥堵路面状态下，EV模式将会发挥其最佳功效，节油能力有显著提升。

ECO节能模式和PWR运动模式的最大差异在于，ECO模式下电脑会限制油门的响应速率和节气门的开启角度，从而强制驾驶者在节能的状态下驾驶，驾驶者可以根据仪表盘上所显示的车辆输出状态对其进行掌握，当输出超过ECO模式达到PWR状态时，车辆将不处于节能状态。PWR运动模式则将动力输出最大化，行驶中可以为驾驶者带来很不错的驾驶乐趣。

动能回收状态会出现在驾驶者松开油门或者采取制动时，此时电动机会为电池充电，以保证多余的能量不被浪费。不过在滑行过程中，动能的回收并不会影响新普锐斯的滑行距离，真正做到回收能源的同时不影响驾驶。

新普锐斯国产后在定价方面做出了不小的调整，这也为这款混合动力车型开辟更大市场起到了帮助作用，诸多全新科技化配置的配备，以及人性化配置的提供，同样为这款相对入门的混合动力车增添了不少性价比，在没有足够的政府扶持前，一汽丰田给新普锐斯放低身价的作法也是很合理的。