思域VS星骋三厢VS标致308 平淡实力派

思域VS星骋三厢VS标致308 平淡实力派(4)

　　东风本田思域2.0 TYPE-S

　　优点：空间表现均衡，驾乘舒适。

　　缺点：价格相对较高。

　　与老款相比，星骋2.0升车型的自动变速箱已经由4速升级到5速规格，与那台熟悉的2.0升反置式发动机配合起来，换挡冲击少了些许躁动，平顺性进步明显。而在底盘调校上，国产后的针对性设定并未建立在损失操控质感的基础之上，前麦弗逊、后多连杆悬架在山路上能够表现出很高的宽容度。唯一需要挑剔的大概就是轻柔的转向力度和偏软的刹车踏板，前者在倒是很适合女性车主的臂力，但后者的制动脚感却不够踏实，尽管制动距离上不会有所折扣。此外，与其它两位对手相比，星骋2.0升车型的另一个特长就是提供6速手动变速箱的选择，由绵密的齿比、清晰的挡位、紧凑的换挡行程、清晰的换挡吸入感所营造的动手动脚的驾驶乐趣绝对是换挡拨片所无法模拟的。

　　2.0升i-VTEC发动机的动力更充实，但1.8升车型才是思域的销售主力

　　有些事总是很容易让人无奈，比如北京的天空，比如北京的交通，比如东风PSA紧凑级车的变速箱……如果我是308这台2.0升自然吸气发动机，我一定会痛恨PSA的这场包办婚姻，特别是自己容颜未老，不仅与同级动力相比无论账面数据还是具体实力仍然不落下风，而且是在喝得起93号汽油，技术成熟，皮实耐用的前提下。虽然挡位数量并不意味着全部，但是面对眼前仅有的两种选择，我宁可跟着5挡手动变速箱私奔快跑，也不情愿与这台大脑不算灵光、动作不够利落的4挡自动变速箱厮守一生。只是要想应对拥堵的路况，4挡自动变速箱显然是满足家庭用车需求的唯一便利选择，浪漫主义的良好愿景在现实压力面前多少有些渴望不可及。没错，雪铁龙C5、标致508的2.0升车型已经可以跟6挡自动变速箱相好，但在东风PSA的A级车型上仍然只有羡慕的份。不过话说回来，东风标致的确一直在努力改善308的平顺性，而在操控环节，尽管其后悬结构不算先进，但我们从来不用怀疑这个法国品牌的调校水准。事实上，308才是三车当中转向最沉稳，减震最硬朗、路感传递最清晰的车型。所以大可放心，下盘功底绝不是它的短板所在。

　　侧重于驾驶者是新思域仪表台的要点所在，方向盘换挡拨片和多功能按键同样是TYPE-S的标配

　　这样总结起来，东风标致308似乎在综合实力上从对手那里占不到任何便宜。可事实并非如此？要知道在消费者那里，如果价格公道量又足那么就有可能产生四两拨千斤的效果。显然，基于现有技术的重新包装让国产308具备了对手难以比拟的成本优势。看看它们的价格吧，同样是高配车型，308 2.0尊尚型14.19万元的指导价格比星骋2.0自动豪华型（15.38万元）便宜了近1.2万元，比思域2.0 TYPE-S（17.58万元，TYPE-S导航版售价18.58万元）更是便宜了近3.3万元，这样的价格差距难道不是一种优势或者诱惑么？而如果你对2.0升动力、变速箱和价格同样敏感，那么不妨考虑一下星骋2.0车型，你不仅可以在5速自动变速箱和6速手动变速箱之间做出选择，在车身形式上还拥有两厢、三厢两种备选方案。至于新思域，TYPE-S车型所标配的17英寸轮毂、前排电动座椅、倒车影像等装备都建立在更高的价格基础上，应对一般家庭应用的话，其实1.8升车型才是其真正的主力阵容，141马力的最大功率和174牛·米的最大扭矩实力不俗，并且提供丰富的配置选择余地。

　　客观来说，5前速的规格同样不算“高人一挡”，但好在表现中规中矩，适合家用

　　陈鹏飞：年轻热血的我们当然更喜欢那些拥有小排量涡轮增压和高品质自动变速箱的A级好动份子，但换个角度审视你就会发现，要想满足真实而平凡的家庭用车需求，在性能够用的基础上，由外在设计成功、内在技术成熟、可靠性出色、养护成本低等因素构成的平衡性才是更加重要的。但平凡不等于平庸，新思域的TYPE-S车型更像是代表着车系技术水准的形象标杆，1.8升车型才是性价比上更值得推荐的，而且价格还有优惠空间；马自达3星骋的可贵之处在于从未放弃对自我和驾驶乐趣的坚持；而对于308来说，利用成熟技术当然谈不上过错，价格将是它的制胜法宝，只是东风标致未来真的不准备为它匹配那台爱信的6速自动变速箱么？这是可以“高人一挡”的好机会。