试驾2013款福特野马GT 外观小改/咆哮而至

试驾2013款福特野马GT 外观小改/咆哮而至(2)

　　在消费者对车辆内装和配置如此时尚感到高兴之余，我还要告诉大家，这款车的动力系统也获得一定的升级，野马GT搭载的5.0升V8引擎输出功率从上一款的412马力增至420马力，这主要是由于它的活塞和活塞环涂层都取自Boss 302。更重要的是，六速自动变速器配备了福特的SelectShift控制系统，该系统可以让驾驶员通过位于排挡头侧面的开关选择和保持住挡位。

　　我依旧坚持认为野马GT应该提供手动变速器，但同时也理解绝大多数消费者现在更喜欢自动变速器，而车厂一向是迎合主流消费者的。但幸运的是，带SelectShift功能的六速变速器足以提供足够的操控乐趣来弥补缺乏手动换挡所带来的缺憾。

　　在“D”挡（行驶挡），如果右脚不是猛踩油门，只是常规操作，变速器换挡非常顺畅，几乎觉察不到。如果更使劲的踩油门，挡位切换更坚决，时机也掌握得更好。如果换成运动模式，换挡行程更长，同时降挡可以在你预计将要到来时如约而至。在自动模式下猛踩油门会出现甩尾现象，要想戒除这一点很困难，需要猛地抬起油门踏板并重踩油门。不过，这并非完全不可能。

　　使用手动控制按键操控也比普通的拨片式换挡需要更高的技巧。升挡需要比预计的早一些，而降挡则更要延迟一到两秒。升降挡并不与转速匹配，但从三挡降至二挡时换挡更平顺，不像升挡时感觉那么粗糙。

　　我特意在下雨时体验了一把湿滑路面的行驶感觉，与野马其他车型没有什么区别。它的悬挂能很好的适应湿滑和坑洼路面，同时在弯道行驶时又具备足够的运动特性，让车辆非常平稳的过弯。稳定控制系统也能继续发挥作用，在车轮出现最轻微的打滑时及时进行干预。在整个行驶过程中，车厢内很安静，风噪和路噪声都很小，或许是由于太安静了，我能更清楚的听到引擎发出的汩汩声，这一点让我感觉非常好。如果你想比较2013款野马GT在操控上与2012款之间有哪些不同，需要完全集中注意力，仔细体会，因为两者的差异非常细微。

　　整体来看，2013款福特野马GT还是在很多方面进行了升级，不过这些并没有改变车辆的核心性能。它仍是一辆在加速时轮胎冒出白烟，动力强劲的怪兽，这让那些喜欢它的人感到很高兴。不过新车的升级也带有一个问题，下一代车型会变成什么样？到2014年中期，野马就诞生50年了，而福特首席设计师J Mays称，现在已经是该进行变革的时候了，他同时表示，新车的一切都将改变。

　　先不管未来的野马会是什么样。仅就这辆车来看，这确实一辆好车。不仅它的功率提升到了420马力，而且配备了更好的悬挂和更多提升舒适性和便利性的配置。如果仅从外观看，很难想象这款车的提升的幅度这么大。我可以确定福特已经开始规划野马的未来，但从这款车上还很难看出来未来的发展变化。