更近一步 试驾雪佛兰沃蓝达

更近一步 试驾雪佛兰沃蓝达(2)

中央液晶屏可以显示能量图、充电状态等信息。

　　作为一款增程型电动车，沃蓝达跟传统混合动力汽车不同的地方是，它仅仅依靠电力驱动系统驱动。其主要能量来源是一个由288个锂离子电池单元组成的 电池堆，电池总容量为16千瓦时。在中国的标准家用220伏电源上充电6.5小时，沃蓝达可以实现零油耗、零排放的纯电力驱动里程最高达80公里，足以满 足绝大多数人日常通勤的行驶需求。当然这是一个理论数据，激烈的驾驶或是特殊的路况都会缩短行驶里程；一旦电池堆电力过低，沃蓝达通过1.4升汽油发动机 开始发电并为电驱系统继续提供电能，从而使得这款车的续航里程最大可达570公里。因此只要能找到加油站，你就不必担心因为没有地方充电而影响续航里程。 这在充电配套网络没有大规模普及的现实条件下，确实是增程型电动车优于纯电动车的地方。

前置的电动机和发动机，而电池堆则以T字形安置在底盘下方并贯穿前后排。

　　上海安亭的汽车博览公园同时也是上海电动汽车试乘试驾中心的所在地，因此可以很容易地为它找到充电桩。组办方选择在这里试车，应该也是为了让我们更 好地体验80公里之内的零排放纯电动行驶感受。沃蓝达采用近似家用三厢轿车的造型，尾部为实用的大掀背式设计，流畅的弧形前脸设计、锐利的尾部线条以及精 心设计的扰流器为它增色不少。沃蓝达的车厢采用2+2座椅设计，T字型电池堆被安置在底盘下方并由前排贯穿至后排，受限于电池堆的体积和形状，后排被分隔 成两个独立座椅，除了比科鲁兹少一个座位，车厢的乘坐舒适性和宽敞程度并不逊色。我们知道，如何让电池的体积更小的同时拥有更高的能量密度一直是工程师们 孜孜以求的目标。我曾在通用汽车Warren 技术中心的电池实验室内看到过1997年EV1原型车使用的铅酸电池堆，尽管沃蓝达的电池组还是侵占了后排中央位置，但坐进它的车厢，依然让人不得不感慨 电池技术在最近十多年来所取得的巨大进步。