试驾CLS 63 AMG轿车 魔鬼骑士初露锋芒

　　【因内容需要，补发2010年12月31日新闻】华丽的配置，魔鬼的速度，CLS 63 AMG 在高性能轿车领域仍然寂寞无对手。

　　小排量是个相对性概念。对于我来说，菲亚特搞怪的875 毫升双缸引擎、福特EcoBoost 的1.0 升三缸引擎，甚至大众的1.4 升双增压直列四缸引擎，都应该算在此范畴之列。但是，对于像AMG 这样一批狂人，小排量意味着把原先的6.2 升自然吸气V8 换成……，呃，换成一部5. 5 升的V8。准确地说，是一部双涡轮增压的5.5 升V8 引擎。鉴于CLS(梅赛德斯- 奔驰在性感与操控方面的升级版E 级)列装了最新的发动机系统，这是一次针对新一代宝马M5的先发制人式打击。

　　它的参数表现令人震惊，我是说在燃油经济性上。借助缸内直喷技术、轻量化部件和发动机启停技术，这个V8 巨兽居然能做到百公里油耗10 升，二氧化碳排放量每公里231克。好吧，也许你会说百公里10 升也配说拯救地球?但是考虑到上一代CLS 63 充其量也就能达到百公里14.6 升和每公里345 克的境地，所以此次换代还是分别带来了46% 和33% 的改善。如果这么解释还难平民愤，那么想想看吧，福特Kuga 2.5T也就是彼此彼此，而揽胜运动版TDV6 甚至比这辆高性能轿车还要费油。

　　就算选装了能够将最大功率和峰值扭矩分别再提升24 千瓦和100 牛•米的AMG 高性能套件(将涡轮增压压力从1.0 巴提升到1.3 巴)，这款车的油耗和排放水平仍然能维持在14.6 升/ 百公里和345 克/ 公里。

　　CLS 63 AMG 的这些数据可并不只是停留在实验室的数据表格里。即使换做是此次试驾所在城市——交通信号灯遍布街区的圣地亚哥，它也照样能兑现诺言。CLS 63 AMG 变速器所加装的发动机启停系统与我此前接触过的类似系统都截然不同，因为它工作时，是无需保持D 挡、踩住刹车。

　　你尽可以将变速器置于P 挡，拉起手刹，然后得意洋洋地环顾四周。当我们疾驰往返安沙波列哥沙漠州立公园返回圣地亚哥，结束试驾时，平均时速为105 公里，百公里油耗更是仅为7.6升。真是不可思议。

　　标准版386 千瓦的最大功率输出与E 63 AMG 车主的待遇完全相同。这种克制带来了两大好处：其一，S 63AMG 和CL 63 AMG 仍然享有自鸣得意的权利;其二，那些去年年初尝鲜新一代E 63 AMG 车主在得知今年改款的E 63 也将更换相同的新引擎时，不会暴跳如雷。

　　还是抛开这里面蕴含的文字游戏吧。相比6.2 升引擎，新发动机的最大功率输出点明显提前，从6800 转/ 分降至5250 转/ 分。但是相比E 63 AMG 必须升至5200 转/ 分才能挤出630 牛•米峰值扭矩的品性不同，CLS 63 AMG 从1750 转/ 分便能轻松挥霍高达700 牛•米的狂暴扭矩，并且一路直抵5000 转/ 分的关口。缺点?新一代M157 发动机要比老一代M156 的6.2 升引擎重20 千克，且发动机高度略高。仅此而已。

　　当然，新引擎照旧驱动后轮，而维系二者连接关系的，是7 速MCT 双离合器变速器。试驾前夜的晚宴上，AMG 总裁欧拉•凯伦纽斯(Ola Källenius)特意提醒我们一定要尝试一下这款车的Race Start 功能，于是摄影师和我早有心理准备，刻意把腰杆挺直，准备好好体会一下其中的门道。将变速器控制旋钮转至手动模式，点击ESP 按钮，选择运动模式，左脚踩住刹车。随后，将变速器旋钮再次调到RS 挡，全油门，待到转速保持在最佳状态时，迅速抬起左脚。

　　电子系统拼命地调控着引擎的动力输出，以期让宽度285 毫米的马牌轮胎能发挥抓地力的极限。随着仪表盘上牵引力控制系统指示灯的频频闪烁，CLS 63 AMG 如离弦之箭一般弹射出去。我用余光扫视着转速表，只见它飞速攀升，又在升挡的一刹那坠落，而后再度上摆。而时速表的指针则不知疲倦地奔向表底。150 公里/ 小时，160公里/ 小时，毫不懈怠，180 公里/ 小时，

　　200 公里/小时。数显仪表的时速跳跃着飞窜。210 公里/ 小时，215 公里/ 小时，220 公里/小时。眼见着直道的尽头迫在眉睫，224 公里/ 小时，一脚刹车跺死。

　　Caterham 从0~100 公里/ 小时的加速时间兴许更少，但是我爱死CLS 63AMG 那种不知疲倦的冲劲了，1870 千克的空载质量仿佛全然不在话下。简单粗暴，但却能博得会心一笑。跟6. 2 升引擎相比呢?它的确更快，但感觉上却慢了点。因为它缺少了顶至转速红区那种暴跳如雷的换挡顿挫，唯独只剩下在任何转速下都十分均匀的宏大扭矩。

　　6.2 升引擎全力奔向转速红区时的怒吼状态更加气势如虹，但是5. 5 升双涡轮引擎并不会像911 Turbo 这类强制进气发动机那样，让声线变得沙哑。它发动时的咆哮就像SLS AMG 一样，只要轻点油门便会发出隆隆巨响，在逼近转速极限时的声浪更是如惊雷般深邃。

　　轻量化设计和阿法尔特巴赫的魔法让过弯同样是一种不可思议的享受。经过外扩的前翼子板(它底下隐藏着加宽24 毫米的前轮距)、后备厢盖、以及生出隆起筋线的引擎盖都采用铝合金制成，单是这些部件就减重24 千克。标准设定下的行驶感觉富有节制、却又适度屈服。前液压减震和后空气减震能像CLS 一样镇定自若地处理街道上的坑洼。而丰沛的扭矩输出使得你鲜有机会去尝试用换挡拨片手动减挡、来对付连绵不绝的弯道。

　　就像E 63 AMG 一样，CLS 63 AMG巧妙地掩盖了它的车头容纳着一部巨大V8 引擎的事实。而且，就像E 63 AMG一样，只需调节AMG DRIVE UNIT 操控整合系统上的几个旋钮和按键，就能让这部AMG 版的CLS，从一辆出色的轿车变身为绝佳的跑车。运动、运动+ 和变速器的手动模式，意味着ECU 通过退后点火和喷射过程，实现更快速的降挡衔接，并且附赠从四排气尾管中喷薄而出的砰砰爆破声。运动模式会令可调悬架的减震更加坚韧，而运动+ 模式则会增加方向盘重度，唯一一点小小的遗憾是你必须先忍受前者才能享受后者。

　　无论是急促的发卡弯，还是舒缓的长弯道，CLS 63 AMG 都能轻松保持车头指向弯心的状态，而且它丝毫不会像E 63 旅行版那样，刚开始入弯时出现突然间侧倾过大的失稳情况。不过，CLS 63 AMG 的转向感终究无法像E63 AMG 那么通灵性。好在，它的转向角度非常精准、重度也是递进增加，而且驾驭时间越久，你便越是能跟它合拍。

　　CLS 并不算大，但是就日常使用来说，CLS 63 AMG 却仍很称职。纳帕真皮座椅虽不是桶形，但却给予我此前从未体味过的舒适感和支撑性。驾驶员的视野也非常出色，除了硬顶跑车一样的造型风格，其内饰也充满了曲线化和有机感的塑形。它远比E 级规规矩矩的几何化线条要更加讨人喜欢。

　　不过急速飞驰才是CLS 63 AMG 最擅长的。它迅猛，值得信赖，让你尝试开得更快，鼓励你刹车点更晚。即便标配的制动盘全无热衰退迹象，我还是会毅然决然地选装上陶瓷制动器。我还会勾选上减重40% 的超轻量锻造合金轮圈、以及能够带锁止功能的后桥差速器。

　　除此之外，如果再加上AMG 高性能套件，除非下一代M5确有过人之处，否则CLS 63 AMG 就是这个世界上你能享用的最强高性能轿车了。