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感受“日本国宝” 海外试驾第六代GT-R

大家车网 2012-04-01 18:01 来源:汽车之家 作者:

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感受“日本国宝” 海外试驾第六代GT-R(8) 大家车网         说完了设计理念我们的主角就该登场了,上赛道是我来日本的唯一目的,正如我的同事在不久前的国内试乘活动后说的那样,我们和GT-R的每次见面都会有惊喜,而这一次的惊喜,就是仙台赛道。

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  本次编辑试驾的是日本本国的右舵车型,较左舵车型来说起初会有些许的不适应,但是很快也就不称其为一个问题了。GT-R与其他的超级跑车相比,简单易操作也是其最大的优势,比如我们即将要进行的赛道试驾,驾驶员仅需要将GT-R的变速箱模式、悬挂模式以及车身稳定系统全部选为R(race)模式就可以了,操作方法是在车辆启动后,用手指将调解拨片向上推动大约2秒钟,R的红色灯亮起,就可以了。

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  GT-R的挡把比较短,但是体积足够大,而且真皮包裹的挡把手感极佳。换挡时只需要用手按下挡把最上面的按键,然后就可以依次挂入:R、N、D三个档位了,这点与其他自动挡车型没有任何区别。GT-R配备的是一款6速双离合变速器手自一体变速器,驾驶员可以选择手动或者是自动模式来进行驾驶,改变方法就是当挡把挂入D挡后,向右轻推一下,便可以实现自动与手动的来回转换,而改为手动模式以后,仅有方向盘后面有换挡拨片可以调节,档位处没有加减档的操作设计,这点也与大部分手自一体车型不太一样。

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  GT-R的座椅包裹性十分出色,从造型上相信大家就能看出来,而且调节功能设计的也尤为方便,一个圆形的旋钮可以实现座椅的高低、前后等所有调节,而且座椅还配有加热功能,不过相信每一个即将驾驶这款车的人都是热血沸腾的,这个配置还是留给车主日常驾驶时再使用吧。

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  其他的设定就没有什么了,穿戴好赛车服装和专业防护头盔后,正式的赛道试驾就开始了。说实话,笔者之前在赛道驾驶过的最好的车也就是BMW的M3了,而对于这样一款将M5作为竞争对手的车型,确实驾驶起来的感觉确实与之前笔者驾驶过的车型有很大的不同。

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  GT-R在选择了全R模式时,悬挂的硬度已经达到了最高,路面的每一个小颠簸都能感觉的清清楚楚,高速过弯时车身的侧倾感非常的小,相反轮胎的极限到来的要比赛车早很多,吱吱的声音很早便会从车身底部 传入驾驶室,但GT-R四驱系统可以将极大的附着力最大限度的平均分配到四个轮胎之上,在高速经过每一个弯道时,即使你的车头在入弯或者出弯时有一些偏差,也会被车身稳定系统迅速的纠正过来。(因为我们并不是职业赛手,所以车身稳定系统并不能选择全部关闭)

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  仙台赛道直线赛道可以让这台发动机得到短暂的释放,GT-R所搭载的是日产全新的VR38DETT双涡轮增压V6发动机,并且该发动机采用“双进双出”的设计,在6400转时最大功率可以达到357kW;从3200-5200转,最大扭矩均可以达到588N·m。这台VR38所带来的强烈的推背感从地板油的第一时间就能传到驾驶室,当然入弯前一定要通过深踩刹车踏板来迅速的降低车速,以保证赛车能平稳的度过每一个弯道,仙台赛道的弯道看似不难,但由于赛道路面不是很平整再加上车子本身的速度过快,还是很容易滑出赛道造成事故的。

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  赛道试驾每个人只有3圈的机会,而且为了安全领航车会一直在试驾车辆的前面,所以对GT-R的了解也仅仅是这三圈而已,但是他的加速、制动以及过完的稳定性都已经给我留下了极为深刻的印象,只是时间太短,确实没有过足车瘾。

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  在我们的试驾过后,日产的专业赛车手们还带我们体验了一下真正赛道驾驶的感觉,虽然我们这次已经变成了乘客,但是相信这样的机会也是非常难得的,试车手就是日产旗下大名鼎鼎的铃木利男,不认识?你可以用一分钟的时间百度一下。

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  赛手的水平当然我们是无法企及的,而且在他们的驾驶过程中我也能感受到GT-R的极限驾驶状态以及关闭车身稳定系统后的漂移过弯的感觉,下来后就一个感觉,脖子疼。

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  一天的试驾活动即将结束了,给我的感觉GT-R与我之前接触的德系跑车如BMW M3、奥迪R8不论从驾驶感受还是品牌文化方面都有很大的不同,也许真的喜欢GT-R的人是不会喜欢相对纷繁复杂的德系跑车的,也许他们追求的就是那一丝简单中的美好,正应了我同事之前对GT-R的总结:粗暴但不简单,的确如此!

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责任编辑: 强子

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