试驾保时捷Boxster S 3.4L 可控的失控

试驾保时捷Boxster S 3.4L 可控的失控(3)

　　当然，这段标题也不是像乩童混元出窍后，请示到奥妙神谕，而是，一趟趟来回过弯操驾Boxster S，感受987这具底盘在弯道的精彩演出，心神几番激荡后下车后的第一个感想：Boxster S真是一款能让驾驶放心,收放于后驱滑胎的过度转向或者是实时可靠的转向修正动作，若把转向过度视为瞬间的失控动态，那么可精准操控失控幅度，更可明确感受底盘回馈并修正失控的乐趣,就是驾驭Boxster S最大的收获。

高速游走山路体验往返临界失控与回复修正的中置后驱车乐趣

　　全油门痛快踩下，椅背后那颗3.4升水平对置发动机噗噗低鸣作响，PDK双离合器变速箱在发动机迅速拉转至7,000转之后，毫秒必争地紧凑升档，让转速落在5,000转继续攀顶，一路加速的贴背，完整呈现PDK利用七速密齿比的优势，堆栈绵密的加速火线。

　　不需要令人胆颤心惊大排量大扭力发动机，生怕油门一个不小心，让车犹如脱缰野马奔断崖般的惊险，也不用绷紧全身神经，疲于修正那一路不安的车尾，或者由电子稳定系统频频介入，让车辆能在过弯跑出安全路线；毕竟要让大扭力后驱车甩尾，肯定是轻而易举，甚至动力小好几号的后驱车，硬是拉转过弯，样子也有几分像，但能不能稳定操控过弯又是两码子事。

　　反观小改款这颗3.4升水平对置发动机，加入DFI缸内直喷技术，可涌现310马力最大功率与360牛米最大扭矩，对随时想要来段过弯滑胎，让车头出现转向过度，绝对足够，但在道路上的实际操驾表现时，却也不至于狂放不羁，让动力徒然耗损于稳定系统介入，这些有赖于Boxster兼具灵活与高极限性的底盘实力。

　　每每精准明确的车头指向性、利落干脆的底盘回馈与重心集中压低的平稳车身动态，让操驾的信心，在每个弯道自然而然地提升。Boxster S底盘可贵，不在于垂手可得的转向过度反应，而在于可轻易控制修正幅度的底盘动态。