全尺寸SUV大PK LX570/新凯雷德/领航者

　　
　　【因内容需要，补发2010年11月21日新闻】

　　只言片语：出自丰田兰德酷路泽平台的LX570天生就有越野的基因，而且LX570在此基础上加入了豪华设计。由此看来，LX570与QX56之间并不存在太多的竞争关系。

　　同样身为日系豪华全尺寸SUV车型的雷克萨斯LX570应该是英菲尼迪QX56最直接的对手了，无论从车身尺寸还是动力配备上，这两款车型都非常接近，不过如果从定位上来讲，源自兰德酷路泽平台的LX570在越野性能上是QX56所不能及的。

　　雷克萨斯LX57车身尺寸为5140*1970*1920mm，长宽高都比QX56略小，轴距为2850mm，而QX56达到了3075mm，而LX没有在车身尺寸上加长也可能出于越野性能上的考虑，轻装上阵，指望QX56那样的大块头去荒漠是不太现实的。

　　在越野车中，丰田兰德酷路泽的越野实力是众所周知的，而与它同平台的雷克萨斯LX570可以说是有过之而无不及。雷克萨斯LX570的最显著优势是采用了一套可调悬挂装置，这套系统包括四轮主动悬架高度控制(AHC)和适应式可调悬架系统(AVS)。

　　LX5770的车身高调节度分为三档，高、低和标准。在高速行驶时，系统可自动将前、后分别降低10mm和7mm，提高行驶稳定性。在越野路段时可以提升悬挂高度以提高通过性。此外在上下车时系统还可以自动将车高自动降低50mm左右。

　　另外，非承载式车身设计和后轮的硬轴结构保证了其越野能力，另外LX570车内装备了各式各样的电子设备，高低速四驱、上下坡辅助系统、底盘升降系统等越野装备一应俱全。

　　雷克萨斯LX 570搭载了5.7L V8发动机，最大功率达到了367马力，最大扭矩530Nm。配备六速电子控制自动变速系统，最高车速达到220km/h，百公里加速时间为7.8秒。

　　雷克萨斯LX570配备了高档的Mark Levinson音响，算得上汽车音响中的顶级品牌之一，且在LX570上面使用了19个扬声器，音质完美。第二排乘客头顶还配备了液晶显示器可以观看DVD。另外，全景摄像头、车载冰箱、带硬盘的GPS导航，温度分区控制等舒适性配置也在LX上采用。

　　林肯领航员

　　林肯领航员普通版的车身尺寸为：长宽高5270*2037*1976mm，加长版的长度更是接近了6米。领航员的身材和名字也非常相称，车身尺寸比凯雷德、QX56都要大上了一圈，而轴距更是达到了3327mm，不过在这个级别比轴距似乎已经没有太多的必要了。

　　自动伸缩踏板、车库门遥控器、自动开合尾厢门是领航员几个比较有特色的地方。伸缩踏板在上下高度接近2米的车时候是十分必要的装备。

　　定速巡航和THX认证的Soundmark音响系统都是基本装备，前排座椅和后排座椅之间的DVD导航系统能够提供语音激活功能、触摸屏系统界面和内嵌式多碟DVD播放器。除了常见的电加热功能之外，前排座椅甚至还有制冷功能。另外领航员还将配备带有雨量传感器的雨刷，倒车摄像头。

　　前排双气囊和侧面气囊属于标配，头部保护气囊能够减小侧窗对第2排乘客的伤害，带有RSC翻滚稳定性控制功能的电子稳定性增强系统在传统稳定性控制系统的基础上进行了大幅度的改进。电子稳定性增强系统由4大组件构成，决非普通的电子稳定性控制系统可比，包括ABS防抱死制动系统、牵引力控制系统、偏向控制系统和车辆横向摆动传感器。

　　车辆横向摆动传感器是福特的专利技术，通过回转传感器以大约每秒150次的速度监测车辆的摆动状况，如果传感器探测到车辆有发生倾翻的可能，系统就会自动启动，保证4个车轮始终处于平稳状态。

　　领航员搭载一台每缸三气门的5.4升V8 Triton发动机，最大功率300马力/224千瓦，峰值扭矩494Nm。动力通过ZF提供的六速自动变速器传递到四个车轮。疏齿比变速箱不仅可以提供更快的加速性，而且可以降低油耗。

　　奔驰GL450：德国人造的美国车

　　售价区间：147.80-59.80万元

　　只言片语：毕竟名字里有个字母“G”，GL的越野性能还算是不错的，不过由于承载式车身和轴距过长的关系，GL450只能算是一款在越野性和舒适性之间做得比较均衡的车型。

　　奔驰GL450是德国人为美国人准备的美国车。而在欧洲本土，GL出现的几率甚至和在北京见到NSX一样难得。连无所不改的AMG都放弃了对它动手，欧洲人并不喜欢GL的风格。大排量发动机、七座，外加上乘的用料，而这正是习惯了奢侈的美国人所喜爱的。

　　GL450是奔驰旗下最大的SUV车型，长宽高分别为5088/1930/1840mm，与以上四款巨无霸相比算比较苗条了，不过GL的轴距很长，达到了3075mm，长轴距的设计显然更多的是为城市路况而准备的。

　　奔驰GL450在配置上充分满足了美国人的要求。首先是顶级音响绝对不能少，配备harman/kardon音响系统，另外车载电视、导航系统，方向盘换挡拨片，后座双屏DVD娱乐系统，记忆功能的电动调节座椅、三温区空调系统也在GL上出现。

　　奔驰GL450搭载了一款250千瓦4.6升V8发动机，尽管也是自然吸气发动机，但表现上明显要优于前面几款车型，即使在2700rpm这么低的转速下，扭矩也能达到460Nm。这使GL450从静止到时速100km/h只需7.6秒，极速可达235km/h，对于一款体重近2.5吨的巨兽来说，已经非常难得。与V8发动机匹配的是一款7速7g-tronic变速箱。

　　GL450采用AIRMATIC主动空气悬挂，可以进行3级调节，当面对通过性较差的路面时，可将悬挂调至最高状态防止拖底。必要时可将离地间隙最大限度地提高至307毫米，还可以将涉水深度提高至600毫米。

　　GL450搭载4MATIC四驱，这套全时四驱系统有三个开放式差速器，正常情况下前后扭矩分配为50：50。通过中空面板上的按键“LR”可以开启低速四驱功能，用于越野及涉水驾驶，此时发动机和车轮之间的传动比约为高档行驶位置的三分之一，驱动扭矩相对较高，依靠双速分动器来实现。不过由于是承载式车型，GL450在应对一些恶劣的路况时与LX570相比适应性显得不够理想。

　　编后：大块头SUV如何应对环保节能的“紧箍咒”?

　　作为大块头SUV车型云集的美国市场，QX56只是一个后来者，前面还有凯雷德、领航员、奔驰GL450，甚至雷克萨斯的LX570也走在QX56前面，当然还有很多我们不了解的GMC和雪佛兰旗下的产品。与QX56一样，在环保节能这个紧箍咒下，这些车型都必须另谋出路，从目前来看，搭载混合动力应该是这些大块头目前最好的选择。

　　混合动力是大尺寸SUV未来的出路

　　混合动力是丰田的王牌技术，尽管LX车型并没有搭载，但相信丰田已经为此做好的准备。而同样把目光盯上混合动力的还有通用，目前混合动力版凯迪拉克已经开始量产，随着技术的不断改进，在燃油经济性上也能基本跟上政策的需求。而福特也不太可能放弃林肯品牌，为了保住领航员这一主力车型，为其搭载合适的混合动力也应该在考虑之中，而混合动力版EDGE(锐界)已经开始生产，对福特来说，技术上也不会有太大的障碍。

　　奔驰目前也有自己的混合动力技术，比如奔驰S400，而日产在新能源方面将更多的目光放在了电动车型上，并没有在混合动力上下多少力气，而给QX56搭载电动机并不是一个好的选择。