试驾斯巴鲁XV 成为斯巴鲁的另一个新亮点

试驾斯巴鲁XV 成为斯巴鲁的另一个新亮点(1)

第三代水平对置发动机增加了活塞行程，还可以使用93号汽油

　　我并不觉得把韩寒拉进来是斯巴鲁的有意炒作，但就他在中国赛车界取得的成绩看，代言这个日本运动轿车品牌并无不妥，况且其年轻、健康的形象也正符合“我行我路”的品牌形象。还是回到这辆车吧，斯巴鲁做跨界也不是一天两天了，此前的傲虎虽然身为旅行轿车，但各方面的特征都显示出其跨界本质。2011年4月上海车展，斯巴鲁带来了一辆全球首发的跨界概念车——XV concept，9月份法兰克福便正式发表了量产版本，从整体风格看，无论是量产车型还是概念车，都明显表明了斯巴鲁今后的品牌风格，向更硬朗和动感的方向发展，如今，这款跨界SUV正式进入中国，对于喜欢日系品牌的年轻人来说，又多了一个选择。

XV内饰并没有外观那么时尚，还是以实用为主的深色风格

介于轿车和SUV之间的比例，XV一开始就表明了姿态

　　不像有些品牌的跨界车，一直对自己的身份模糊不清，又想占这个又想靠那个，似乎成了无所不能的万金油，其实就是轿车的小改款。斯巴鲁XV从概念到量产都在明确一个信号，它不是轿车，虽然采用了翼豹平台，它也不是SUV，虽然有着森林人一样的越野能力，它从来就是介于两者之间取其优的混合体。有了这个定位，XV在设计上才能有所突破，从车身比例上看，它既保持了SUV多样性的空间，又兼顾轿车的运动感，前脸是斯巴鲁最新的设计语言，六边形的进气格栅和大面积异形车灯，这在以前的斯巴鲁身上是找不到的。像新翼豹一样，它的线条明显硬朗了很多，但又不是呆板的直线条，有着很强的张力，这就把其实不大的身材衬托得比较饱满。侧面的造型更为简洁，甚至有点像被升高的两厢车，但从B柱到尾部的比例被加大，尾部的造型更为立体，凹凸有致，行李箱开口很高，因为它有一个不错的离去角。其实最提气的还是有点另类的轮毂，采用了黑底白边的五边形造型，尤其配以特有的橙色车身，非常有质感。

这个行车信息显示屏是针对中国市场增加的

　　斯巴鲁XV个头并不大，整车尺寸4450×1780×1615mm，轴距只有2635mm，显然它就是一款适合家庭的休旅车，而且更合年轻人口味。

配置不高但很实用，后排座椅空间变化丰富

　　客观地讲，斯巴鲁XV的内饰并不如它的外观那样惹人注目，甚至有些跟不上时代，但这正是斯巴鲁的一贯风格，内饰简洁实用，不追求表面文章。纯黑色的仪表盘、方向盘还有中控台，虽然设计上没有太多新意，但用料还是比较讲究的，软硬适中，手感柔和，最主要的是车内基本没有刺鼻气味，这一点要比大多数日系产品强很多。三辐方向盘带有换挡拨片，握感很结实，上面的定速巡航、行车信息和音响系统按钮都很容易操作。在中控台上方，有一块液晶显示屏，有多种方式显示的平均油耗、四驱状态和倒车影像，也许是它的音响位置比较低，不利于观看，才专门安置了这么一块显示屏。座椅是我比较满意的地方，虽然椅面面积不大，但包裹性确实不错，尤其是对腰部的支持，可能是斯巴鲁比较擅长运动的原因，座椅也都设计得很专业。不过后排座椅就没那么舒服了，椅面进深比较小，也相对较硬，不过后排座椅头枕可以放得很低，有利于增加后视野。

中控台的做工要比国产日系车强不少，但设计上没有新意

　　内部空间的多样性是跨界车必备的，首先围绕着驾驶席有丰富的储物空间，中央扶手内还有ipod接口，后排座椅可以4/6分折，全部放倒后可以有很平整的空间，无论是储物还是躺个人都不在话下。本来后备箱地板下还有一个小的储物格，但是中国版车型后备箱地板下变成了全尺寸备胎，以中国的路况看，备胎比储物格重要得多。