试驾COUNTRYMAN与高尔夫R 寻找乐趣的两极(2)

　　MINI COOPER S COUNTRYMAN的四驱技术——ALL4

　　MINI ALL4全轮驱动系统基于电子中央差速器，能在前桥与后桥之间连续分配动力，令操控性更加以牵引力为导向。一般情况下，发动机至多将50%的功率输送至后轮；只有在极端情况下，才将全部功率输送至后轮。前桥与后桥之间的这种基于需求的动力分配提高了这款MINI跨界车的效率。MINI ALL4首次将控制电子装置直接整合到了动态稳定控制系统（DSC）控制单元中，将系统的反应时间缩短至0.1秒。这意味着COUNTRYMAN能对不断变化的动态需求立刻做出反应并合理地分配动力。

　　看到那抹蓝色在我的视线中逐渐远去，我不禁开始后悔当初的决定——此刻我更愿意拿出一顿午饭来换取高尔夫R的驾驶权。与COUNTRYMAN比起来，高尔夫R就像注射了一针兴奋剂，尽管在我与高尔夫R并肩而行的公路上时常会有限速标志出现，但一旦标志解除，“R”就像是蓝色的幽灵一般迅速将我甩下，我能做的只是眼睁睁的看着它远去，而无论油门踩得再深也无法缩短我们之间的距离。此刻，我想坐在高尔夫R桶型座椅中的孙轶一定在后视镜中对我投以“同情”的笑容。

　　但我并不认为COUNTRYMAN会轻易败下阵来。因为刨除高尔夫R无懈可击的加速能力与动听的排气声响，我再也找不到它比COUNTRYMAN更多吸引人的地方。毫无新意的内饰与除去大众R系列特有的蓝色之外那平淡无奇的外表，让我觉得它仿佛根本不值这个身价。而COUNTRYMAN则不同，首先，无论在任何情况下，它的动力系统都足够满足大多数人的需要，并且积极的油门响应与灵敏的刹车踏板也让它变得极易驾驶。其次，从设计的角度来说，MINI旗下任何一款车型都是特立独行的存在，作为MINI的首款SUV车型，COUNTRYMAN就像是一个等比例放大的MINI，让许多身材高大的人士找到了理想的“替代品”。因此，COUNTRYMAN无论在驾驶感觉或是吸引眼球程度上，均不会输给前面那个只懂得“奔跑”的家伙。

　　如果说高尔夫R真正的灵魂在于其优异的公路行驶素质，那么COUNTRYMAN的杀手锏便是它的通过能力。这一点在我与高尔夫R“分道扬镳”之后便充分体现了出来。孙轶驾驶着高尔夫R首先到达了分叉路口，随着双离合变速器招牌式的“砰、砰”换挡声迅速消失在群山环抱之中，我也转入了湖边杂草丛生的石子路。这条“捷径”大约要比高尔夫R的山路近了一倍，但由于路上到处都是坚硬突起的石块，所以我不得不万分小心，为轮胎与底盘的安全做着十二分的努力。此时此刻，我想如果我驾驶的是那辆高尔夫R，相信它的前保险杠上已经免不了会增添几道新的伤痕。

　　时间一分一秒在流逝，虽然我能够想象得出高尔夫R在那条山路上是如何游刃有余，但我并不想把COUNTRYMAN开到“飞起来”的程度。因为比起冬日里光秃秃的山头，我宁愿多享受一会儿与一旁湖中的白鹅共同“游走”的惬意感觉。COUNTRYMAN的“ALL 4”全时四驱系统在复杂的非铺装道路上仍能将有效的驱动力分配到每一个车轮上，而较长的避震器行程也让我觉得它比想象中舒适得多。因此，如果按照比赛过程的“从容度”来说，高尔夫R就好像是一个全场神经紧绷的拳击运动员，从头至尾没有一丝可以喘息的机会，而COUNTRYMAN则像是一位从容不迫的攀岩爱好者，一边寻找最佳的行进路线，一边欣赏沿途的美妙风景。

　　当我快速驶过一座石桥，眼看就要到达约定的比赛终点时，那抹蓝色的影子再一次出现在了我的前面。我为我的“轻敌”稍感后悔，如果不是为了验证COUNTRYMAN的四驱能力而在湖边早已结冰的浅滩上“耽误”了过多时间，我想我一定可以抢在高尔夫R的前面到达终点。但是最终，当我看到打开车门的孙轶额头上渗出的点点汗珠时，我又不禁回头对COUNTRYMAN投以会心的一笑。