论东风悦达· 起亚的当红小生，非K2莫属。先期上市的K2三厢深受消费者欢迎，销量稳步攀升。龙年伊始，K2两厢蓄力跟进，“3+2”后的市场表现必然有更大突破

　　还记得去年试驾K2三厢时，给我留下了很多深刻的印象。比如，外形设计、内饰做工、后排空间等都体现了家用小型车的较高水平，其较全面的综合素质让很多汽车专业人士都感到眼前一亮。从K2投放市场的步骤看，体现了比较沉稳的营销策略，三厢车获得认可后，两厢车再入，分阶段拓展了此车型的市场份额，做到稳扎稳打。

　　两厢造型更显“欧范儿”
　　其实在去年广州车展首次露面后，K2两厢就一直受到消费者的关注，尤其是追求时尚的年轻人呼声更高。很多人看到它的外形后，都给予了很高评价，尤其是车尾设计比起三厢车更加流畅和富有动感。两厢车设计的更好，恐怕也跟起亚的当家设计大师彼得· 希瑞尔来自欧洲有关，所以K2两厢有比较明显的欧洲两厢车风格。

　　希瑞尔显然明白两厢车的消费者更看重什么，所以K2两厢更加突出了运动气质。如果说，三厢车外形给人印象最深的是虎啸式家族前脸，那么两厢车除此之外，还有的就是结实饱满的尾部，尤其是尾灯造型更加锋锐，与车头的呼应比起三厢车更加有力。去除了略显累赘的车尾使得K2两厢更加紧凑，尤其是侧面看，显得小巧灵动得多，视觉重心也更低。车头部分，两厢与三厢没有什么区别，希瑞尔赋予起亚的家族脸谱霸气尽显。

　　内饰做工依旧出色
　　坐进车内，仍旧是比较熟悉的内饰造型，可以看出K2两厢在内部没有太多变化。中控台、仪表台和方向盘等地方体现了比较好的做工，运动化的设计是主导。中控台面板采用了钢琴漆涂装，力求豪华感，而且音响控制按键和一键启动按钮也显得比较高档。三个筒形仪表很有运动感，不仅数字显示简洁清晰，还具有行车电脑显示。多功能方向盘用料和做工都不错，真皮包裹并具有多项快捷键，驾驶时把握手感相当不错。由于试驾车为顶配，所以真皮座椅、天窗等高级配置都有，如果手动空调能换成自动的那就更完美了。

　　空间方面，K2两厢没有太多损失，尤其是乘坐上，2570毫米轴距没有变，所以前后排乘坐都比较宽敞，头部空间也保持较好。储物方面，为乘客设计的储物格和杯架都体现了较好人性化，就算是K2两厢后备厢空间有所减小，但是后排具有可折叠座椅，在需要时方便空间的扩展。

　　呼唤更激情的动力
　　动力部分，没有新的发动机加入，与K2三厢保持一致，同为1.4升和1.6升两款四缸自然吸气发动机供选择，试驾车采用的是1.6+4AT组合。驾驶时感觉发动机输出还是比较平顺的，噪声也不大，但是对于强调运动的两厢车来说，动力释放似乎显得太过斯文了。比较明显的一个特征是，大脚踩下油门，发动机转速攀升并不快，4挡自动变速器的响应也不是很积极，需要急加速时总感觉慢半拍。如果1.6升发动机能搭配手动变速器应该会有更活泼的表现。说到1.4升发动机，我感觉它更加注重降低油耗，同时动力表现跟1.6升发动机也相差不大，未来主力销售车型应该都会使用1.4升发动机。

　　操控已有运动味
　　动力上虽然没有让人进入兴奋状态，但检验K2两厢的操控性还是收获了一定乐趣，也证明了K2并非徒有其表。K2两厢的车身长度比起三厢版缩短了250毫米，尾部减小一定负担后，操控起来更加灵活。在悬架设计上，虽然仍是小型车常见的前麦弗逊，后扭力梁形式，但偏向硬朗的调校还是让K2在弯道时有足够的侧向支撑，加上使用更高规格的轮胎，抓地力也相应提高。总体来说，K2两厢的底盘设定偏向欧化，在破损路面上行驶感觉舒适性一般，但换来了更好的路感和运动性的提升还是非常值得的。

　　在造型上有所突破的起亚，这次通过K2两厢进一步展示了自己的设计功力。K2两厢车尾的魅力绝不亚于车头，强化了时尚动感的风格，整体看非常漂亮，未来它肯定会受到年轻消费者的青睐。