【因内容需要，补发2011年12月12日新闻】其实，我们一直都想寻找出马自达2的亮点所在，只有证明其自身的价值后，才能让它更好的面对那些竞争对手。要知道，这些对手都是非常有自身特点的，如一直都很受人们喜欢的本田飞度，价格低廉的现代雅绅特，还有动感十足的福特嘉年华。所以，我们开始了对这款2011款两厢版马自达2的一个长期测试。

　　为了更好的长测，我们添加了所有可选装的配置，但这些配置中只有巡航系统是我们比较关注的。同时，还多花了200美元选择了珍珠白的漆身颜色。最终的整车价格共计16385美元。它搭载了1.5升发动机和五速手动变速箱，超过100马力的最大功率让它更加运动。以这样的价格来说，很难在车内看到座椅加热、导航系统等配置，也没有多余的装饰。简单素雅的内饰以及小有快感的动力能否成为它吸引人的地方，在即将到来的长达12个月以及20000英里的测试以后，我们会得到一个答案。

　　很长一段时间，我们都没有进行小型车的长期测试。这种小型车通常都会在外观的上争取第一印象的好感，马自达2显然做到了，家族特征明显，感觉上却又不是那么守旧，有一些突破。而内饰上我们之前形容它是简单素雅，但是在设计上很贴心，比如对称的中控台简单而实用。我们的编辑迈克尔曾说过：“对于一辆廉价车来说，可以通过设计上的艺术性与实用性来提升内饰的档次感，因为至少这样可以无需花费真金白银去添加额外的配置”。

　　在驾驶感受上，马自达2的五档手动变速器入位非常清晰、流畅。转向系统给我们留下了深刻的印象，转向时的路感是在这个级别的车型中比较丰富的，虽然算不上十分的精准，但也算得上是指向清晰。它的悬挂系统没有什么新意，并不让人那么想去关注。可这辆马自达2因为离合器的结合点较高，使得我们这位新手司机的编辑约旦非常苦恼，他说：“每次遇到红绿灯或者停车线的时候对我来说都是一个挑战，它让我显得是那么笨拙”。当然，除去起步困难这个因素外，这款小车在奔跑起来的感觉还是让人很有惊喜感的，10秒到达60英里的加速成绩也非常合理。

　　对于马自达2来说，用来长途跋涉穿梭于洲际公路无疑是很枯燥的，好在它的座椅的舒适性和支撑性让你在上面坐上8个小时还不会感觉到特别难受，而最初我们选配的巡航系统在此时立了大功。在测试到6400英里的时候，马自达的机油开始报警，提示我们该做保养了，换机油以及做一些常规检查的花费是32美元。

　　在一次我们等信号等时候，这辆马自达2因为一个粗心的司机着急起步而被撞到了，幸运的是因为速度不快没有造成人员的受伤。此次的修理费用了1600美元以及十四天的代价才使它完好如初，当然这笔费用是由事故责任方支付的。后来又曾因为一个7英尺长的电线缠在了右悬挂上，又迫使我们花费了112美元的费用来解决它。

　　到了长测的后期，这款车累计里程数的速度越来越慢，这源自于我们对这款车的热情已经逐渐衰退。我们也已经给这款车下了定义，它将摆在城市代步工具的位置。然而，到了15000英里的时候，它的作用只是满足我们日常的需求，另外再偶尔添加一点乐趣而已，我们几乎找不到其他的兴奋点。在结束长达12个月的测试时，我们努力将马自达2的里程数勉强突破16000英里。

　　最后我们得出的结论是，马自达2拥有动感的外观，简单的内饰，稍有惊喜的空间以及令人意外的驾驶乐趣，更重要的是它有非常好的燃油经济性和比较容易负担的维保费用。记得我们开始测试的时候说过要寻找它的亮点。如果非要找出一个词形容的话，那应该是“均衡”，它在同级车中各方面都不是最顶尖的，但综合实力还算不俗，希望这可以为它的自身价值加分。(文/汽车点评网 刘思北 译自：insideline)