试驾一汽丰田新皇冠 加冕典礼经典传承(2)

    配置同样是显示车型档次的重要因素，在普遍应用在高档轿车的标准配备中，新皇冠的音响系统确实高人一等，除了采用5.1声道以外，分布车内各处的扬声器多达22个，尤其座椅头枕两侧的扬声器，之前只在高档跑车中才能见到。相比上代车型，新皇冠引入了由丰田研发的G-BOOK信息服务系统，成为了一汽丰田旗下首款拥有该系统的车型。虽然说，我到目前为止，还不是很习惯让服务中心的话务员为我远程设定导航目的地，但位于车顶上的求救按钮相信会给车主带来极大的便利性。在新皇冠的顶配车型中，还为老板位置（右后座）设计了类似头等舱的座椅，通过后排中央的控制平台，可以控制腿部支撑的高低，而且还可以启动按摩功能。

　　全新皇冠的设计师下村修之先生在对车型进行开发时，就坚定了要将他"打造成一款拥有先进科技的高级车"，新皇冠最终呈现给我们的也充分验证了这条设计理念。在新皇冠上，首次配备了随动转向的前大灯，还将在雷克萨斯车型上才被使用的自适应雷达定速巡航系统和智能泊车辅助系统武装在了自己的身上。自适应雷达定速巡航系统，可以通过位于进气格栅处皇冠标识后面安置的红外微波探射器辨别前车的行驶情况，并在巡航模式下，自动控制与前车的距离，这项配置在高速行驶时尤其好用，减少了驾驶者的操作。而在新皇冠的顶配车型中，智能泊车辅助系统通过选择入库的类型，可以让电脑自动控制入库的角度，车主只需控制速度，就可以一次性完成整个停车入库的过程，尤其适用于驾驶技巧不够娴熟的车主。除了辅助驾驶的先进配备外，新皇冠的安全配备也可以说是顶级。在2.5升和3.0升的车型上，设计师为车内乘员安置了10个气囊，而在4.3升的顶配车型中，还在后排座椅的中部安置了一个气囊，使得新皇冠车内的气囊数达到了11个，全面超过了同级竞争对手的配备。主动安全方面，P C S系统是一个将预警、保护、辅助融合在一起的安全系统，同样通过车头处的红外微波探射器，当探知前方有障碍物出现时，系统会首先发出报警声，随后提前收紧安全带，并提供部分制动力，由于红外微波探射器目前只能探知金属障碍物，所以这项配备应该更多体现在避免追尾事故的发生上。

　　在新皇冠的动力配备上，2.5和3.0升两个版本均沿用了老款的V6发动机，针对中国市场引入的4.3升V8发动机则来自雷克萨斯，在日本推出的新皇冠，并没有搭载4.3升发动机版本，顶级版只是配备了一台3.5升V6发动机。国内新皇冠采用的变速器虽均为6挡，但4.3升采用的变速器型号为3UZ-FE，也就是搭载在雷克萨斯车型上的6挡自动带手动模式变速器，而2.5和3.0升版新皇冠则沿用了之前的型号。驾驶丰田车型给我的感觉一直是比较轻盈，此次在新皇冠上也有同样的感觉，扭力的输出顺畅直接，轻踩油门便可获得设想的效果，变速器的顿挫感也被调校的弱化了很多。

　　在新皇冠3.0和4.3升车型上，均采用了AVS自适应可变悬架系统，而且4.3升的车型还配备了空气悬架，使车身的高低可以在一定的范围内自动调节。这套自适应可变悬架系统，可以根据驾驶风格和路面状况自动调整减振器的阻尼率，在场地体验中，虽然可以听到搓板路面所产生的噪音，但坐在车内，并不会感觉到悬架激烈的起伏，当在弯道中行驶时，悬架的调整也被优化在了既不失去稳定性也不会降低舒适性的水平。在提升车辆稳定性的配备中，新皇冠还首次采用了一套集成多项安全辅助功能的VDIM系统，它可以协同VSC、TRC、ABS、EPS、VGRS(可变齿比转向系统)等系统共同发生作用，使车辆发生失控时更及时的采取措施，化解危机。像在试验厂进行的高速绕桩测试中，VDIM会根据车辆行驶的速度，调整转向的齿比，使转向幅度不会过大，而当车辆即将发生失控时，VSC系统会提前感知，并作出相应的制动，让车辆继续保持在可控的范围内。这套系统的好处就是在危险发生前能够对车辆进行干预，就像V SC，在之前，这一系统起作用只能在车辆已经发生失控以后，而现在则将作用在失控发生前。

　　新皇冠的到来预示着高档轿车市场新一轮战役的打响，相比之前，他在各个方面所表现出的诱惑力，赋予了他足够的自信，面对更强的对手，他已经完全做好了准备。