后驱！仍然后驱！试驾一汽丰田全新锐志(2)

　　新锐志依然继承了上一代车型所使用的2.5升5GR和3.0升3GR两款V6 双VV T-i发动机以及6挡自动变速器，因此在驾驶过程中，他在动力输出方面的表现和上一代车型如出一辙，让我几乎感受不到什么差别(我前不久刚刚驾驶过上一代锐志，对，就是很傻很天真地把他写成"前驱"的那次)。其实单从数据上看，经过调校的两款发动机在最大功率(2.5升车型：193马力@6200转/分，3.0升车型：227马力@6200转/分)和最大扭矩(2.5升车型：236牛米@4400转/分，3.0升车型：293牛米@4400转/分)方面比上一代还略低一点，不过这种微小的差别并没有体现在行驶表现中，而且由于新锐志的车身材质进一步轻量化，他在加宽了车身的同时，整备质量反而比前一代车型有所降低，这也使得新锐志获得了比以往更好的燃油经济性。更重要的是，优化后的发动机可以放心地使用93号汽油，而不再需要97号汽油的"娇生惯养"。

　　看得出来，数据上的一点损失，换来了更好的燃油经济性，这也让新锐志变得更加环保，更加符合当前时代的需求。除此之外，已经出现在丰田许多车型上的"ECO"绿色驾驶提示功能也出现在了新锐志上，每当驾驶员以环保的方式驾驶时，仪表盘上的绿色"ECO"提示灯就会点亮;而一旦驾驶员深踩油门或者发动机高转速运行时，绿色提示灯就会熄灭。这个功能可以有效地帮助驾驶员养成良好的驾驶习惯，如果驾驶员乐于让这盏绿灯一直亮着，那么一段时间后他们也可以看到油耗方面的喜人变化。

　　当然，新锐志也没有忽视那些依然追求驾驶乐趣和速度的消费者——他全系标配的换挡拨片一定会让不少人感到惊喜。方向盘后面两片精致的金属拨片响应速度相当快，换挡过程弹指间便可以完成，让我在每次入弯前的连续减挡和转向操作就像程序员控制鼠标一样轻松自如，一气呵成。而他的转向系统在可变齿轮比转向系统(VG R S)的帮助下，变得比前一代车型更加灵敏，响应更加积极，我对方向盘的每次轻微操作都能迅速在前轮的指向上得到反馈，加上他标志性的后驱车过弯姿态，体现出了很高的转向极限，让我在连续过弯的过程中始终感到信心十足。