后驱！仍然后驱！试驾一汽丰田全新锐志(1)

　　【因内容需要，补发2010年9月17日新闻】

　　你在维基百科里查找" Toyota Reiz"时，聪明的维基便会自动把你带到"Toyota Mark X"的页面。提起赫赫有名的Mark X，恐怕车迷们能讲出一大堆相关的历史和故事。自2004年底上市以来，Mark X因其动感时尚的造型和同价位车型罕有的前置后驱技术受到消费者的追捧。而他在中国国产后改名为"锐志"(R e i z，源自德语，意为"魅力、刺激")，也为他的出色表现做出了完美诠释。

　　锐志与皇冠共线生产，共享底盘，作为皇冠的衍生车型，他的形象比皇冠更加年轻，更富活力，很好地弥补了皇冠在动感和时尚方面的不足。新锐志在丰田轿车产品系列中的定位也仅次于皇冠，高于凯美瑞。去年末，新皇冠在千呼万唤中出现在了消费者面前，从那时起，无数锐志的拥趸便开始猜测新锐志登场的时间。如今，已经在市场上打拼了5年的锐志终于迎来了更新换代的时刻，以全新的第二代Ma r k X为原型的新锐志来到了我们面前。

　　看起来，除了"X"车标换成了丰田车标外，新锐志的外形和Mark X如出一辙。三连式前大灯和网状镀铬前格栅的组合比上一代前脸更富质感，似乎还有点雷克萨斯ES的模样。侧面舒展、高挑的腰线从车尾一直延伸到车头，和发动机舱盖锐利的棱线共同营造出动感的视觉效果，18英寸的硕大车轮更让他显得信心十足。尾灯比前一代更加精致，并且同样设计成三连式，和前大灯遥相呼应。此外，新锐志外形上最明显的变化还要数行李厢上部的线条设计：前一代锐志此处的线条设计十分精悍，却难免让他的尾部看上去有些狭窄;而新锐志在这里做出了明显的改变，经过改善的线条加上两边如翅膀般飘逸的尾灯，让他的尾部看起来宽阔了许多。

　　这种"更加宽大"的感觉只是线条带来的视觉效果吗?当然不是。新锐志并没有盲目追赶时下流行的"加长风"，而把更多注意力放在了增加横向宽度上。事实上，新锐志不仅市场定位高于凯美瑞等中级车，2850毫米的轴距也已经远远超越了雅阁、天籁这些以"长"著称的车型，因此，他的前后排膝部空间都不会让人有任何抱怨。而此次换代，新锐志1795毫米的车身宽度比上一代车型增加了足足20毫米，前排两个座椅也相应地各自向外移动了10毫米，给驾乘人员提供了更宽敞的横向空间。不过，由于流线型车顶从顶点向后的弧度变化比较大，他的后排头部空间表现依然比较一般，这恐怕也是为实现0.28这个低风阻系数而不得不做出的一点妥协。此外，新锐志的行李厢空间也比上一代有了明显的增加，这当然要归功于前面提到的车尾设计巧妙的改变。

　　相比于外观，新锐志内饰的变化更是彻底。从硕大的四辐方向盘上似乎还能看到一点上一代锐志的影子，不过加入了银色的搭配后，新方向盘的质感已经不是他的前辈可以攀比的了。另外，无论仪表盘还是中控面板，全新的设计也都比上一代有了明显提升。大量镀铬饰条的使用让车内空间的品质感倍增，而多媒体系统和三区自动空调的按键排布也更加合理有序。中规中矩的换挡手柄设计应该会让新锐志的内饰看起来更协调沉稳，但眼前没有了曾经那个泛着淡淡的蓝色光晕、个性鲜明的圆形换挡手柄底座，我还是觉得有些可惜。