着盛装踏舞步 试驾一汽丰田2010款锐志(2)

　　新锐志是一款全新的产品，用主设计师友原先生的话说“全新REIZ锐志是一个换代产品，不是一个改良、改型，外观发生变化了，一般都是叫换代。”但是请不要片面地认为全新换代的新锐志，仅仅是外观上的换代。动力总成的改进同样突出了新锐志“新”的一面，不过这里有一点小小的迷惑性，新锐志配备的2.5 L和3.0 L两款发动机并不是全新的机型，在沿用了老款的机型基础上，新锐志将调校的重点集中在了动力与燃油经济性的平衡方面。通过低磨损化、低耗电化、降低行驶阻力等有效措施，两款发动机都在燃油经济性方面取得了骄人的进步，2.5 L排量车型的综合油耗8. 8L/100km，3.0 L车型综合油耗9.1 L/100km，分别比老款车型降低了0.7 L/100km和0.6 L/100km，而2.5 L和3.0 L两款排量车型的0~100km/h加速时间仍然保持了9 s和7.8 s的高水平。另一点值得关注的是，新锐志2.5 L和3.0 L两款发动机只需要93号无铅汽油就可以正常工作。其实上一代锐志车型也是可以使用93号汽油的，只不过新锐志在对发动机重新调校和改良之后，可以完全接纳“粗粮”而不会对车辆产生任何负面影响。成全了燃油经济性，同时降低了对燃油标准的要求，新锐志所付出的代价仅仅是动力指标低了一点，加速时间长了一点，但是并没有使发动机的动力性能发生质的变化。虽然有些不可思议，但是新锐志做到了。

新配备的换挡拨片也是新锐志保持动感特长的一方面体现

　　没有足够的基础保障以使用93号无铅汽油的，只不过新锐志在对发动机重新调校和改良之后，可以完全接纳“粗粮”而不会对车辆产生任何负面影响。成全了燃油经济性，同时降低了对燃油标准的要求，新锐志所付出的代价仅仅是动力指标低了一点，加速时间长了一点，但是并没有使发动机的动力性能发生质的变化 。虽然有些不可思议，但是新锐志做到了。

车侧影像显示系统可以很直观地显示出车轮与路基的距离

　　没有足够的基础保障和特殊的运动基因，我想没有一款车敢在专业赛道上见真章。也许正是因为厂家依然对新锐志在动力和操控方面充满了自信，本次对新锐志的性能体验选在了珠海赛车场的专业赛道上。

启动键旁边是车侧影像显示系统控制开关

　　非专业车手跑赛道不是太靠谱，尤其是非专业赛手驾驶专业车辆时更加无法意料。在赛道上跑车，专业与非专业的最大区别就是在弯道的处理上，过高或过低的入弯速度会影响车辆最佳性能的发挥。而且真正的赛手不需要过多的电子装置干扰他们的技术动作，我们不是专业的赛手，我们跑赛道的目的就是为了体验新锐志电子安全装置的效能，所以锐志配备的VDIM系统成了最佳的测试助手，VDIM（车辆动态综合管理系统）系统集成了VSC、TRC、ABS+EBD、EPS等多种配置，可对车辆的行驶状态实施动态控制。只要控制好入弯速度和角度，VDIM动态管理系统可以将突如其来的状况通过各项保障措施逐一化解，而不会让驾驶者有丝毫察觉。

　　在一段足够加速到100 km/h的直道之后，就接近了第一个弯道，卡住入弯角度并施以强烈的制动，在转向之时VDIM系统已经开始介入工作，可变齿比转向将弯道中的每一个细小的方向盘操作转化成精准的指向。如果入弯速度略高，在弯中能听到车轮的啸叫，而车辆依然置于掌控之中，VDIM继续指挥转向系统以精确地指引着车头出弯的方向，而VSC、TRC等电子控制系统则确保了车辆的良好循迹能力和抓地力，并以最灵敏的油门控制和迅捷的发动机响应执行着驾驶员的每一项操作，在需要动力爆发时可以随叫随到。接下来无论是平缓的还是小角度的弯道，遵循着“欲快先慢（这是永进编辑的经典赛道经验谈）”的原则，都可以顺利攻杀，虽然我的技巧和操作与专业人士相去甚远，但是新锐志带来的驾控感受依然激情十足。也逐渐感受到，新锐志在实现自身舒适性和提高车型档次上的不懈努力，并没有将动感和操控上的经典抹杀掉。

　　就像是马术与赛马之间的差异，老款锐志追求更加纯粹的速度，新锐志则是力量与高贵的融合。