带好装备卷土重来 试驾一汽丰田新锐志(2)

　　新锐志依旧搭载2.5升和3.0升两款V6发动机，目前日规的3.5升车型肯定不会引进到国内。在本质上，两款发动机与上一代没有区别，但在一些特殊的调校后，它们已经完全适应了93号汽油。这一项，又能为车主节省约10%的燃料费。

　　然而鱼和熊掌难以兼得，获得燃油经济性的代价是要损失几个马力和扭矩。可谁又能将字面上的微小差别转化为实际体会？我没这个本事。新锐志开起来依旧轻快，尤其在中途加速的时候，车速随时都可以欢畅地上升。当然，在此之前要稍稍等待一下降挡略有些迟疑的变速箱。变速箱为6挡设计，采用蛇形换挡结构。换挡的手感很好，不用看就知道挂上了哪个挡位。在手动换挡模式下变速箱反应速度较快，比在D挡更贴合心意。整体的齿比分配挺合理，很多时候弯前用不着踩刹车，降两个挡位，车速也就下来了。

　　在赛道上把两款新锐志分别试驾了几圈，应该说它们各有特点。2.5升车型前面的分量轻，转向反应要快一些，转向不足来得也晚，也就是弯道极限要高一点。3.0升车型则带有可变转向比的结构，遇到急转弯，不需要太大幅度地转动方向盘就能拐过来。换做日常驾驶，揉库时会感觉轻松。作为目前同级别中不多见的前置后驱车型，在弯中急加油新锐志都会用尾部的轻微滑动来展示它的驾驶乐趣。不过滑动的幅度并不大，总的来说新锐志还是稳定多于活跃的一款车。一方面，加宽轮距在行驶动态方面也发挥了作用，它令滚动重心降低了。高速下很沉稳，拐弯时侧倾还挺合理。另一方面，前双叉臂后多连杆的悬挂形式再加上近乎均匀的重量分配带来了上佳的平衡性。无论何时，车辆都能保持出色的循迹性能。

　　这套悬挂对舒适性也是益处多多。它过滤地面颠簸和波动的能力特别强，坐在车上，身体的抖动和左右摇摆都要少很多。舒适性的另一个亮点是安静，这是丰田的传统优势项目，新锐志的隔音降噪也做得非常到位。就算是发动机，如果不踩到高转速区间，也很难听到它的嗓门。

　　现在不必再担心地面湿滑时车尾滑动后控制不了的问题。上一代入门型锐志就因此受到过不少批评，因此新锐志把动态稳定系统当做了全系列的标配。同时，9个安全气囊也作为标准装备全系列提供。在交流会上厂家还特意强调新锐志使用刹车优先系统，安全有保障。

　　我认为相对上代，新锐志是一次全面的提升。虽然从车迷的角度讲，一些特立独行的细节设计的缺失是种遗憾，但是新锐志无疑在用友善的方式去接近广泛的消费者。至于价格会不会跟着提高，厂家目前的态度是NO。能否做到，就等月底揭晓答案了。