再度重相逢 试驾体验广州本田新飞度(2)

　　让人满意的还有后排空间，从图片上大家就可以看出增加的5 厘米轴距确实让腿部空间有了长足的进步，腿部有宽绰的活动空间，让人不禁希望椅垫的长度再增加点就更舒适了，下倾的车顶对头部空间影响也很小。后排座椅还增加了很多便利性的功能，除了头枕可收缩外，椅背还能进行两级的角度调节，另外后排座椅的收放也更便捷了，不用再先推移椅垫，只需通过椅背上的一键恢复就能折叠，在座椅底部还有一个藏得很巧妙又很小的储物空间，实用性尚且不说，能想到并且利用上总归是好事。

广州本田新飞度内饰

　　内饰的材质和做工一直是飞度的一个亮点，也获得了包括我们编辑部很多人的认可。国产的新飞度的内饰做工仍然让人满意，而且与外形配合增加了更多的运动气息：仪表盘使用了更加符合现代潮流的发光式；可四向调节的三辐式方向盘与CIVIC上的相同；不规则的中控台则略向驾驶者方向倾斜。

　　需要注意的是，在新飞度的1.3 升和1.5 升两款车型上分别采用了两种不同的中控台设计，但这两种设计大体延续了原车型，如新颖别致的三个空调按钮，只是在单碟CD 的位置稍有不同。1.5升车型的中控台面板更精致，但众多操作按钮看起来却有点凌乱，1.3升车型明显采用了老飞度的配件供应商，“整体搬迁”的结果就是方方正正的它与整个充满变化起伏的内饰设计思路不大融洽而且感觉材质略有下降。有意思的是，那个在我们长期测试车中曾经夸奖过“好使但会很热”的方形储物格也依然屹立其中。说到储物空间，新飞度的杯架可不比威驰的少，而且与威驰相似，在空调出风口也有两个杯架，另外其在副驾驶上部的手套箱也有这样的功能。

广州本田新飞度发动机

　　接上面话题，身材更壮使外形更男人、内部空间更宽、视野更佳和储物空间更多外，有把子力气更是王道。新飞度基本继续使用了原来的1.3 升和1.5 升发动机，但1.3 升双火花塞i-DSL 和1.5升VTEC 全部换成了i-VTEC，并且增加了进气门的直径，还重新设计了活塞。这样，新飞度1.3 升发动机的最大功率达到了100 马力，与原来107 马力的1.5升相当，而1.5 升i-VTEC 则增加到120马力，这是很出色的数据了。在扭矩方面，1.3升发动机的扭矩提升比较明显，从116 牛·米提升到了127 牛·米。国产飞度取消了CVT 变速箱(日本市场仍然使用)，采用的是熟知的5 挡手动和5 挡自动变速箱。

　　怠速时两款发动机均保持了老发动机安静平顺的特点。用1.3 升配手动挡一起步，充足的扭矩就给人留下良好的印象，彻底挥走了原来1.5 升配手动挡的阴影，而在加速过程中也没有动力匮乏的感觉，完全够用。换挡的感觉也和原来一样熟悉，挡位很清晰，但力度需要增加一些，而挡把却小了一号，另外和原来一样没有改变的是，随着转速的升高，发动机的噪声也随之加大得比较明显，而A 柱的风噪声也依然似曾相识。

　　运动款上为1.5 升配5 挡自动变速箱，而且在方向盘内侧还有换挡拨片，这肯定是个吸引人的配置。动力上的增加让人驾驶新飞度更加得心应手，油门的响应很灵敏。同样是电动助力的方向盘却比以往沉稳了许多，感觉直线行驶的稳定性有了有效的提高。虽然依然没有什么路感，但过弯时转向很准确，之后的回弹力也没有原来那么明显。在刹车上只不大适应采用四轮盘式刹车的运动款设置(1.3升为前盘后鼓，1.5升为四轮盘式)，前期刹车力度比较弱，深踩下去后发现踏板很硬，感觉没有行程了，不大好判断力度与速度之间的关系。

　　总体的印象是新飞度在保留了老车型优点的基础上，又有新的进步，所以很是期待它在将来的测试成绩，除此之外还有油耗表现。本田宣布最高的1.5升发动机90公里等速油耗为5.1升，因为这两款发动机都首次使用了花纹涂层活塞，即在活塞裙边表面增加了纹路，能够提高机油的保持性，降低摩擦。至于安全性方面，他们希望能在C-NCAP中取得五星成绩。

　　广州本田新一代飞度已经上市，首批上市的共有1.3升和.5升两种排量五款车型，厂家指导价自8.68万元至12.98万元。其中1.3升MT舒适版8.68万元，1.3升AT舒适版9.68万元，1.5升MT豪华版10.38万元，1.5升AT豪华版11.38万元，1.5升AT炫酷运动版12.98万元。届时，广州本田旗下的新飞度将与同处于这一级别的丰田雅力士和上海大众POLO等竞争车型一决高下。