颜色搭配光鲜艳丽 试驾2011款铃木雨燕(3)

　　动力配置上新款雨燕仍然搭载的是铃木引以为傲的M15A发动机，怠速情况下运转非常安静，4~5000转之后的动力比较充沛是这款发动机的特点。拉线油门被保留了下来，虽然与现今广为采用的电子油门有些格格不入，但是其灵敏的特性绝对是展现雨燕灵动不可或缺的元素。4AT与5MT的变速箱也与老款别无二致，毕竟作为一款代步车这样的配置就算不出彩也绝对够用了。

　　新款雨燕跑起来之后的表现与老款有着很强的一致性，发动机在获得充沛动力时声音比较浑厚悦耳，但是碍于产品定位，噪音的抑制能力仍有些捉襟见肘，助力方向盘转动起来依旧是手感略重，回中力不足，而且在低速的时候助力转向机的力度会有些不均匀，不过这些都无伤大雅，毕竟城市里开对车辆的要求不需要太高。

　　自动挡版本的动力性格相对收敛，D挡趋向于很快地升挡，偏重估计燃油经济性。从静止大油门起步，转速到达3500-4000转就急急升挡，中段加速大脚补油时，它也并不乐于降挡。这种性格使得行车平顺性很好，弱化了传统小排量四前速变速箱的频繁顿挫，只是相对雨燕1.5标榜运动的个性，这样的设定会有些不太够格。

　　雨燕的整车重心很低，悬挂设定也明显硬朗，加上电动助力的方向盘提供很线性、直接的转向感，驾驶者能很好地感知到车子的动态信息，即使比较激烈驾驶，也能让人心里有底，开着雨燕对付多弯路窄的山路。后悬架相对老款而言不再跳跃的那么明显，在不平坦路面上整车后部会有些贴伏与颠簸路面，曾经驾驶老款的不安会被平复不少。

　　简言之相对传统的悬架设计无法提供精密的路面回馈，也提供不来积极的悬挂响应，路面传递如车厢里的细碎震动有时会让人无法忍受，影响了行车质量，有些不值。总的来说雨燕1.5的操控极限不遑多让，但行驶厚实感、舒适性就有较显著的差距。