【因内容需要，补发2010年7月13日新闻】

　　逍客上市以后，国内汽车市场的“Crossover”风潮到达了一个顶点。媒体的高曝光率和消费者的热切关注从一个侧面反映了逍客的实力，但是否真的名符其实呢？作者通过试驾来带你了解逍客。

　　本次试驾，近距离观看逍客时，才发现小而精悍的它其实大小与日产骊威相仿，称其为紧凑型Crossover比较确切。逍客采用颗粒感很强，手感较硬的黑色PVC覆盖件。圆形设计的仪表盘、空调风口以及音响、空调控制按键等使中控台颇具动感，加上动感的座椅，动感的内饰颜色搭配，使整个驾乘空间充满了活力。

　　虽然逍客的轴距有2630mm，但打开车门，笔者觉得其内部空间并不十分宽裕，特别是乘坐空间“前松后紧”，让人觉得设计师只重点考虑了前排乘客的舒适性。

　　逍客的前排座椅非常舒服，包裹性、支撑性都不错，非常符合人体工程学。通过调节，不同身材的人都可以找到适合自己的坐姿。而后排空间就明显不如第一排了，特别是对于身材较高的人来说，腿部的空间不够。靠背的角度较直，坐久了也容易累。另外，后排的横向宽度一般，中间的位置坐起来不舒服。

　　为了营造一些轿车的风格，逍客的车顶很低，前后排的头部空间有些紧张，给人一种压抑感。行驶颠簸路面时须系好安全带，否则很容易撞头。

　　而行李舱上部的挡板是硬塑的，不能折叠，地板下的备用胎也占用了不少空间。因此在不放倒后排座椅的情况下，行李仓放不了多少东西，特别是大件行李，很难摆放。

　　逍客的安全配置比较齐全，全系列车型标配了6安全气囊，采用ZONEBODY区域车身，车体的前、后部为吸能区，中间为加固区，在国外的碰撞测试中获得了几乎满分的五星评价，这成为其卖点之一。可惜全系列只有顶配车型才配有车身稳定系统，这是个很大的遗憾。

　　逍客的悬挂系统来自轿车，前悬为麦弗逊式独立悬挂、后悬为多连杆式独立悬挂。前后悬挂的稳定杆虽然增加了公路行驶稳定性，但限制了车轮上下运动的幅度，明显是不太适合越野的。

　　笔者观察逍客的底部时，发现底盘封塑显得比较薄，这也是逍客底盘隔音较差的原因之一。

　　逍客没有日系车那种良好的低速加速性能，但整体表现非常平顺。D挡3000转以内逍客的动力表现显得较“温柔”，超过3000转后就充满活力了，特别是4000转以后，逍客还是挺有劲的。

　　将换挡杆拨入手动模式，此时逍客更具活力了，不过在市区里基本用不上，因为D挡模式下逍客的瞬间加速能力已够用了，变线超车，减速后再提速都不算费劲。

　　由于较小、较轻，2.0L排量的发动机对于逍客来说已经够用了，加上方向较轻，逍客驾驶起来非常轻盈，在复杂的城市道路上穿插游刃有余，非常灵活，与轿车差不多。

　　逍客的三辐式多功能方向盘手感很好， EPS速度感应式电动助力转向系统非常灵敏，轻轻摆动方向盘，车身立即做出反应，没有丝毫迟钝，操控起来十分灵活。对于手重的司机来说可能会有点不太适应，但对女性驾驶员来说是好事。

　　逍客的悬挂系统完全轿车化，而且调校偏硬朗，外加车的重心比多数SUV都低，因此操控性还是不错的。逍客的运动表现甚至与以操控著称的斯巴鲁森林人有点相像。不过硬朗的悬架在一定程度上牺牲了舒适性，并且韩泰轮胎的胎噪也不小。

　　东风日产对逍客的定价有些令人失望，这个价格至少高于笔者的心理预期2万元左右。与目前热销的本田CRV相比，逍客在运动与操控性能上占优，而CRV性能略显中庸，但适合的消费群体更广，于公于私两相宜，也非常适合上有老、下有小的“大”家庭使用，这也是其热销的主要原因之一。