大家车网 2012-02-28 15:55 来源:网摘 作者:
越野性能强大
● 越野试驾:
接下来就是激动人心的越野项目了。这里设置了很多道“关卡”,都是模拟现实中的越野路面,不同的关卡用来检验车辆四驱系统、离地间隙、悬挂支撑等各个方面的性能。
第一关:吊桥
考验车辆四驱系统和陡坡缓降
吊桥两侧都是接近20度的坡道。在上坡一侧还有滚筒,用来模拟车轮失去抓地的状态。首先将车停在上坡处,让两个前轮停在滚筒上。也就是说在车辆再次启动时两个前轮将完全失去抓地力。由于RAV4装备了HAC上坡辅助系统,在松开刹车后车辆并不会出现后溜现象。此时并不需要按下中控台上的四驱锁止键,驱动力分配完全由电脑控制。
当踩下油门踏板的一刻,前轮首先会瞬间发生空转,显然系统还是在默认前驱状态。不到一秒的空转之后,系统可能开始意识到事情不对劲,于是车身稳定控制系统首先给前轮制动,从车外看就是前轮会突然停顿一下。与此同时四驱系统开始向后轮分配扭矩,车辆顺利通过上坡。在下坡过程中,陡坡缓降系统可以将车速控制在安全范围内,驾驶者此时要做的就是握住方向盘,等待车辆自动通过。
第二关:连续坑洼路面
考验四驱系统、车身刚性
路面左右两边是不对称的,和现实中的炮弹坑很相似。在这一过程中四个车轮承受不对称的作用力,是对悬挂和车体刚性的极大考验。
车子以一个极度夸张的姿态停了下来:左后轮已经完全离地,而左前轮和右后轮悬挂被强烈压缩,颇有演杂技的味道。此时工程师开始不慌不忙的讲解RAV4的底盘,单是看着这辆RAV4的样子就已经觉得很难熬了。因为在这种状态下,车身会承受巨大的扭转力矩,如果车体强度不足的话很可能出现车身异响、车门开闭困难甚至车窗碎裂的情况!
在检验RAV4的车身刚性是否够坚固之前,我们先来看看它的后悬挂。网上曾经有种说法称RAV4其实就是“凯美瑞底盘上换个车壳子”。然而实际对比却发现不是这样,二者的后悬挂完全不同。况且凯美瑞的同平台SUV是汉兰达。
回到正题,这辆RAV4已经保持这个姿势好几分钟了,该是检验一下车身刚性的时候了,一位女士已经迫不及待的拉开车门,结果非常轻松,和在平地上没什么区别。看来RAV4的车身刚性还是不错的。
随后我们看到了当天全场最不开心的一位“来宾”,它被请来与RAV4比拼越野,恐怕结果不用我说大家也能猜到吧!
第三关:连续枕木
考验车辆悬挂过滤颠簸的能力
驾车通过这一路段时,除了车身有轻微震动,同时伴随“咚咚咚”的闷响外,没有什么别的感觉,RAV4顺利通过。
第四关:轮胎越野
考验车辆通过性和悬挂稳定性
车辆将会从崎岖的轮胎上通过,同时伴随着附着力的不断变化。RAV4在一个个轮胎上摇摆晃动着,但车辆依然在稳定的前进。另外让人印象深刻的是,方向盘并没有因为颠簸而左右摇摆,回馈力度很小,双手几乎不用力就能保持直行。
第五关:27度转角
考验车辆悬挂支撑性
27度转角是一个比较有意思的项目,车辆会在车身倾斜的状态下向右转过90度。在左侧车轮攀上斜坡后,方向盘会产生一个略大的向右转的反作用力,这让没有越野经验的我着实吃了一惊。不过只要用力把持住方向盘RAV4就能顺利通过。
第六关:楼梯
考验车辆通过能力
第七关:A字坡
考验车辆通过性、车身刚性
顺利的通过最后两关,RAV4的越野试驾就结束了。令我印象最深刻的是RAV4的操作非常轻松,几乎不用操作任何越野系统,多数情况下车辆都是四驱系统和电子稳定程序自动去控制,就像一台傻瓜相机那样轻松简单。
关键词:丰田RAV4 责任编辑: 张丽
上一篇:试驾大众第六代高尔夫 极品偶像要回归 | 下一篇:回归软顶时代 试驾大众高尔夫敞篷版 |