另类主流共存 试驾别克英朗XT运动版(2)

　　此次的试驾，由于个人的偏爱，我选择了驾驶英朗的运动版，相比君威1.6T，英朗对于这部涡轮增压发动机进行了拔高的调校，最大功率相比君威要多出4马力，达到了184马力，最大扭矩也调高到了2 3 5牛米。而且为了突出这一版本的运动性能，Superboost超推进功能，同样出现在了英朗的运动版车型上，熟悉君威1.6T的读者应该知道，这一技术通过发动机管理模块的指令自动触发，通过增加额外的增压压力使发动机释放出更多的扭矩。在英朗运动版上，按下Sport按钮，仪表背景光会迅速切换至充满激情的红色，在更广的转速区间内，速度会毫无保留的提升，当Superboost启动时，你会在5秒钟内获得266牛米的最大扭矩，从而保证你能完成一次漂亮的同向超越。

　　和君威1.6T不同的是，虽然英朗的运动版也是一款强调运动性能的车，但是出于市场的考虑，6挡手自一体式变速器被搭配在了这款车上，相比仅有6挡手动变速器的君威，相信英朗的受众群体将会更大。

　　英朗的悬架设计尤为另类，前麦弗逊式独立悬架这里不用过多介绍，倒是非独立后悬架在如今的同级车型中并不多见。我们知道，虽然非独立悬架对于提升车辆的操控性将起到不小的作用，但相对弱点也很致命，主要体现在了不能提供更好的舒适性。究竟是重视操控还是强调舒适，看似是难点，实际却被轻松解决。这当然还要感谢“死板”的德国工程师。瓦特连杆，属于欧宝汽车的专利技术，在雅特上已经被证实了其卓越的效果，英朗由于车身尺寸保持了和雅特的统一，所以在悬架形式上并未过多的调整。在运动版车型上，前后减震弹簧的刚度还被提高了50%和30%，底盘降低了12毫米，制动盘尺寸相比另外两款英朗也大了1英寸，全方位的运动调校也让轿跑的定位更加名正言顺。

　　英朗在常规配置中基本保持了同级车型的高水准，A Q S空气质量控制系统较为独特，通过车内的传感器，可是实现内外环的自动切换。除此之外，配置上最值得称赞的那要算安全方面了，ABS、EBD、CBC、TCS、E S C(E SP)D等各种电子主动安全系统一应俱全，当车辆发生失控时，这些系统将为车辆提供全面的保护。而在被动安全方面，超越同级的全新整合型4H车身结构配合覆盖率达到66.8%的高强度钢，让我们着实开了眼界。而且在说明会上，厂家的技术人员还着重强调了英朗在保护行人安全方面完全按照了E-NCAP的标准进行设计，通过降低前保险杠的高度和增大发动机舱的吸能效果保证了发生碰撞时，给予行人的伤害最小化。值得一体的是，英朗的车身在时速小于7公里时发生碰撞的话，车体不会发生任何变化，这一设计将更多体现在车主停车过程中，避免了和障碍物或者其他车辆发生碰撞后损坏车身。

　　在结束试驾前，很多同行对于英朗的定价都很关注，毕竟高尔夫6的市场售价得到的意见褒贬各半，同样处于这一级别的英朗会不会利用之前的市场反应而做出更为合理诱人的决定呢？从厂家的回应看，高低配备车型的价格区间将会充分考虑竞争对手的水平，而且最终的价格将会成为英朗的优势之一。