试驾别克君越eAssist混合动力版 新鲜(1)

　　【因内容需要，补发2011年10月15日新闻】

　　今年年初别克君越实现了全线直喷化，其中2.4升SIDI发动机是性能升级最显著的。现在这颗新鲜的心又有了电动机的协助，它将成为上海通用别克车系最环保的一员。

　　如果我说一辆大号的中级轿车味道鲜美，你可能觉得有点别扭，但是混合动力市场这块美味的蛋糕是任何厂家都不会放过的。中级轿车中的混合动力系统在国内方兴未艾，现在正是抢占先机的好时候。

君越eAssist在不影响舒适性和实用性的同时显
著降低油耗，但加速性能稍有影响

　　其实上一代国产别克君越就曾经推出过混合动力车型，不过由于当时的电动机功率小(9.5马力)，很难起到实质性的辅助作用。现在，这些历史将被翻页了。新款君越eAssist混合动力车型装备了21马力的电动机和锂离子蓄电池，节能潜力大幅提升。

在中控台的屏幕和仪表里都有很形象的混合动力系统工
作状态的显示，但车身外部并没有什么变化

　　eAssist混合动力系统是基于2.4升SIDI直喷发动机打造的，由皮带传动的电动机尺寸非常紧凑，它就安装在发动机舱的右侧，也就是原来发电机的位置上，当然它也兼顾了发电机的作用。这台感应电机采用液体冷却，最大可提供21马力和65牛·米的辅助动力。

驾驶舱内没有变化，材质出色工艺细致，君越eAssist
依然是一辆气派的商用轿车

　　另一个最重要的部件蓄电池放在行李厢的最里面，这样不太影响使用性。君越eAssist混合动力装备了容量4.4Ah的锂离子蓄电池，采用空气冷却，10年24万公里的使用周期内无需更换。

　　一套混合动力管理系统协调各个部件的工作，它集成于发动机控制器中，利用软件控制发动机、电动机、自动启-停系统和能量回收系统，确保在不同行驶工况下系统进行流畅的转换。在仪表盘中间和中控台上的屏幕里都有彩色行车电脑会显示eAssist系统的运行状态。

　　在起步阶段君越eAssist的油门响应很直接，2.4升SIDI发动机拥有自吸式发动机运转安静、平稳的特点，转速上升从容。这时电动机也会全力协助发动机，低速起步的加速还算轻松。但毕竟车重高达1.8吨，中途超车时总需要深踩下油门，把转速拉高来获得发动机自身的扭矩。在电力充足的情况下电动机仍然会发挥作用，但是对发动机的协助不如起步阶段那么明显。

橙色的是电缆，它联接前部的电动机与后部的蓄电池

　　动力只算刚刚够用，加速性能中规中矩。造成这种状况的原因不得不考虑青海湖地区高达3000米的海拔和车上满载的情况。当然，最主要的原因是齿比。君越eAssist混合动力车型仍然采用6挡自动变速箱，但是为了延长车辆的滑行距离，提升燃油经济性，传动系统的主减速比由1:3.23调整为1:2.64，这肯定会对加速造成一些影响。