【因内容需要，补发2010年5月25日新闻】

　　说起柴油车，恐怕大多数人第一时间将它和几十年前的又黑又吵的拖拉机联系在一起，笔者也是，所以，柴油轿车在中国一直没有市场。不过，一向以固执著称的德国人在其奥迪A6迎来10周年庆典之际，又再次导入新一代奥迪A6L 2.7 TDI，对此，官方的解释是“不是为了追求销量，而是为了抢占新能源车型的制高点，进而改变中国老百姓对柴油车的偏见”。

　　奥迪A6L 2.7 TDI确实是一款好车。如果你是一个环保人士，那么在考虑混合动力车型之余，也可以重点关注一下柴油车型。

　　适合“行政驾驶”模式

　　大众是柴油技术领域的领先者，在欧洲，大众几乎所有车型都配有柴油版，欧洲人买车时会问两件事：一是有没有柴油版，二是有没有手动挡。但在中国，情况却恰恰相反。

　　笔者一直是柴油车的拥护者，然而，在中国市面上能供选择的车型屈指可数，这次奥迪重新推出2.7TDI不禁让人为之一振。而且，更值得高兴的是，这款奥迪A6L 2.7TDI技术得到大量提升，与上代相比，噪音更小，扭力更大，排放符合更严苛的环保标准。

　　开着奥迪A6L 2.7TDI，如果不是仔细留意，你会发现它与想象中完全不同，与汽油版的奥迪A6没有什么区别，发动机的平衡性做得相当到位，震动和噪音降至最低，不仅不脏，而且不吵，尤其是在“行政驾驶”模式下。何谓“行政驾驶”？奥迪A6L定位为行政座驾，车主通常会请一个司机，自己坐在后排，后排坐着老板，司机当然是小心翼翼、匀速、尽量少变道的行驶，这就是“行政驾驶”。在B级车以下，更多的车主喜欢自己驾驶，但在C级车，依旧是“后座”买家居多。

　　当然，不能说奥迪A6L 2.7TDI与汽油版完全一样。“激情驾驶”时，当加大油门提速，会发现发动机的声音来得更为响亮；踩尽油门中段发力时，动力不像汽油车型来得迅猛；变速器换挡时的转速也比汽油车型要低，想通过拉高转速来“压榨”动力变得更为困难。

　　可靠性比汽油机好

　　柴油车比同排量下的汽油车，油耗要低30%~50%，这是经过验证的真理。主要是因为柴油发动机采用的是压燃，而汽油发动机需要点火。压燃燃烧更为充分、均匀，而点火则会损失不少的能量。

　　这次奥迪举行的试驾会只是在青岛周围兜了一圈，距离并不长，所以，不知道具体油耗，以后等厂家长期试驾车到广州时，笔者会第一时间借出来测一测。不过，车厂给出的理论油耗是6.8L/100km，相近排量、相同布置(V6)的汽油机没有低于11L/100km的。此外，这款2.7TDI发动机的二氧化碳排量仅为182克/公里，达到欧IV排放标准要求。

　　可能大家不知道的一个事实，柴油机已经拥有非常高(比汽油机要高)的可靠性，从每十万公里的故障率、使用寿命、零配件耐久性等各方面去衡量，柴油机都比汽油机要好。在试驾会上，奥迪特地介绍了上代奥迪A6 2.5 TDI 1600多名车主的使用情况：车况绝大部分保持良好，发动机能够适应中国的油品。当然，车厂的话不能全信，但在欧洲，柴油车市场份额超过50%，事实证明柴油车的品质还是值得信任的。值得一提的是，奥迪A6L 2.7TDI的发动机为纯进口，买家大可放心。