【因内容需要，补发2010年6月9日新闻】

　　“小号的骏逸，缩水的骐达”，这是人们对东风日产新车骊威的有趣评价。顾名思义：小号骏逸，说明了骊威的大空间；缩水骐达则表示骊威在配置方面的不足。那么，作为小型MPV类产品的骊威到底怎么样，我们一起看看便知。

　　的确，从外观上看，骊威的前脸设计很像东风日产的家用MPV——俊逸，而中网的设计也不忘告诉我们日产和雷诺的合作关系。从外观设计上讲，日产已经不单单是一个日本品牌，而日产所制造的产品，也不再是传统日系车型的样式。正如我们见到的颐达和骐达，它们饱满的前脸以及与其它日系车不同的肌肉线条，让我们时刻感受到欧洲车的刚强和硬朗。

　　 骊威的外型设计并没有太出彩之处，“中庸”也许是最好的解释。虽然骊威与日产的明星产品——骐达在同生产线上生产，但骊威并没有带给我们骐达轿车所展现出的清新风格。

　　从这个角度看，骊威就是一个小号骏逸。外型设计缺少日系车的圆润与灵动，反而多了几分刚强。三角形的组合前灯不同于一般轿车。骊威的灯光组合上下分开，这样的组合方式让骊威头灯在夜晚的表现没有想象中好——近光远光差不多。

　　和骐达同属一个平台生产，骊威的轴距达到2600mm,作为一款十万元级别家用车来讲，已是难能可贵了。也正是在空间拓展上的出色表现，造就了骊威出色的实用性。

　　尾部线条非常单调，后备箱舱门与地面形成了90度夹角，会让人想起上世纪九十年代流行的面包车。同时，在骏逸基础上取消车尾雨刷其的痕迹十分明显。

　　外观评价：作为日产8万元以下的唯一产品系列（最低售价：7.98万元），2600mm的轴距为骊威赚足了消费者的关注，但是，骊威前脸和尾部线条过于呆板、单调，难免会让人用“面包车”一词对其进行评价。

　　就像我们描述车辆的外观一样，汽车的性能和动力才是我们最关心的，而作为家用小型MPV，骊威在动力上又能有什么样的表现呢？

　　与同平台的骐达一样，骊威搭载的也是一台1.6升发动机，但是由于价格区间已经低至8万元以内，骊威的发动机并未配备可变气门正时功能。可变气门正时功能的缺失，给骊威的燃油经济性带来了不小的影响。同中路况下，车重更轻的骊威的油耗要比使用相同变速器的质量更沉的TIIDA还要高。

　　从骊威的77kw的最大功率和150n.m的最大扭矩来看，可变气门正时技术的减少，并为过多减少骊威发动机的动力输出。但高速下的实际表现，骊威还是表现出了与骐达的差异：时速超过140km/h时继续踩下油门，时速表已经不愿再向上攀升，只是慢慢的挪动。“缩水骐达”这一名词马上会再一次浮现于脑海中。

　　骊威采用了前麦弗逊、后纵臂扭转梁式悬架组合，和大部分常见轿车没有太大分别。这套悬挂系统经过日产的调教后，为骊威带来了硬朗路感，完全颠覆MPV车悬架较软的印象，较为激烈的驾驶也不会让骊威出现过大的非正常姿态。日常行驶时，骊威的悬架可以较为明显的反馈路面情况，而在过弯及变线超车时，车体也没有因为转向过度而发生过分侧倾。虽然骊威的方向盘很轻盈，可以很轻松的用一只手来控制走向，但其指向性很好，没有明显虚位，方向盘在车辆出现极限的时候准许驾驶员用更小的力量及时进行补救。

　　骊威的动力表现还是被变速箱带来了很大不足。骊威的四速自动变速箱采用老式的直列挡位设计（这样的设计很有可能让新车主在使用时误入挡位）。正常行驶情况下，变速箱一般会在1500—2000转左右换挡， 60km/h车速，发动机转速基本维持在1800转左右。但是一旦需要进行急加速或者变线超车，骊威变速箱再进行强制降挡动作时，挡位变化迟滞明显，经常要等上一两秒钟转速表才会随着发动机的吼叫不断攀升，速度也随之增加，而这时早已错过了超车的最好时机。

　　动力操控评价：骊威虽然采用了和骐达基本一样的1.6升发动机，但由于减少了可变气门正时技术，让骊威的燃油经济性有所降低。另外，四速自动变速器在实际驾驶过程中的反应过于滞后。骊威重新调校过的底盘和悬架颠覆了我们对小型MPV悬挂的传统认识，较为硬朗的悬架让在驾驶员在过弯时信心十足。如果能有一个更好的变速箱，最为小型MPV的骊威完全能够满足喜欢激烈驾驶的车主的要求。