【因内容需要，补发2010年7月16日新闻】

　　提起伊兰特大家都非常熟悉了，伊兰特于2004年登陆中国，凭借中庸的产品特性和突出的性价比，在家用轿车市场取得了良好销售成绩。

　　如果只是从审美角度看，ELANTRA悦动更能取悦年轻人，圆润的前脸、张扬的大灯，飞斜的C柱等等，甚至是，它的名字。

　　前面提到速度快打方向有车身不稳的感觉，也可能有这个原因。在行驶中，路面细小的震动可以基本过滤掉，过缓坡时就会“忽悠”你一下，而经过坑坎一类的路面时，反应就比较生硬，有明显的震荡。

　　尾灯造型基本与头灯相同，有着强烈的夸张效果，如果颜色不是红的，你可能会一时之间难以分清这究竟是头灯还是尾灯。这一点是北京现代针对国内这款车型进行了改动，而在韩国本土的车型上尾灯的样子是比较平和的样式。

　　雾灯带着一丝玲珑，加上挑出的横眉看着很有神。宽阔的下进气格栅，那上窄下宽的鱼嘴形，虽然并不是很宽，但也挺有气势。拖曳臂式后悬挂的好处是，结构简单、成本低并节省空间，承载能力好，缺点当然也是很明显的，比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构中起导向作用的纵臂，其纵向弯曲刚度和横向扭转刚度对轮胎定位参数变化特性影响较大，因此也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。

　　整个尾部设计得很短促，腰线上升，较窄的车窗，车顶呈圆弧形，直接延长成C柱，似乎有意融入了一些跑车元素，以增强运动感。但是由于车身较高，尾部车窗边线向上提升显得后轮上面部分变宽，配上尺寸不大的轮毂，令车身后侧显得有一点厚重压抑。

　　评价悦动的表现如何，很视乎我们如何理解它的定位。如果按照最初业界所预计那样：悦动是定位高于伊兰特的车型，那么它就应该在设计、技术、性能、装备上比伊兰特更高端。但试驾下来，除了设计上换了全新款式，悦动在技术、性能、装备方面都没有显著地超越伊兰特的级别。于是，悦动给我们的感觉更接近伊兰特的更新换代，而不是晋升高级版。

　　以悦动的实际综合表现来说，如果硬要认为它比伊兰特高级，那么你也许会对它身上的一些细节感到失望;但倘若理性地将它定性为伊兰特的接班人，卖点依然是实际的功能、实惠的价格，我们就不会对悦动的要求过高，眼下的它就已经是一部很令人满意的车子。毕竟它的尺寸、机械级别都和卡罗拉、思域相当，而价格却低上几万元，依然能凭借韩系车惯用的错位竞争策略，给买家很强的价格说服力。实际上，与之同价位的对手是新威驰、赛拉图等这些车型，和它们相比，悦动各方面的表现都不弱，甚至还有不少突出的方面。