虽然宝骏630已经上市一个多月，但对于这个刚刚诞生没多久的品牌，也许读者仍然陌生。宝骏品牌是上汽通用五菱集团旗下的全新自主乘用车品牌，宝骏630是此品牌投产的首款产品，定位是紧凑型家用轿车，命名为630，6代表2.6 m以上的轴距，明确车型定位；3表示车型为3厢车；0则意味着从零开始。宝骏630于2011年8月9日正式上市，售价6.28~7.38万元。

　　作为一款来自合资厂商旗下的自主品牌车型，宝骏充分利用了自身的优势，车身的外观设计由通用的泛亚设计室操刀，这使得宝骏630的外观拥有自己独特的风格，不像某些自主品牌，刻意地使用夸张的造型迎合潮流，而是采用其官方宣称的“盾形”曲面设计理念，整体看上去紧凑结实。造型虽说谈不上惊艳，但却有一种让人眼前一亮的恰如其分，令人好感顿生。如此不卑不亢的设计方式也折射出上汽通用五菱对宝骏这个全新品牌的态度：清晰的产品定位，以及踏踏实实造车的决心与自信。

　　进入车内，你会感到两个字铺面而来：通用。英朗、赛欧、甚至君越等车型的内饰元素在宝骏630的内饰上都能找到，比如竖置在中控台两侧的空调出风口、圆形的旋钮、3辐方向盘等等，组合在一起倒也显得琴瑟和谐。限于价格，宝骏630的内饰用料多以硬塑料为主，但其做工却并不马虎，甚至在同级别中堪称精致。可以看得出来厂方是下了一番心思的。黑色的硬塑料采用带有细密横纹的材质，具有相当质感，接缝等细节方面也很到位。整个内饰最大的亮点在于变速器换挡手柄的设计，半透明的塑料材质覆盖着挡位，周围是一圈镀铬饰条，堪称整个内饰的点睛之笔。

　　配置方面，宝骏630算不上奢侈，不过这个价位和级别该有的配置都可以在它身上找到，足够满足日常需要。对于一款家用紧凑型轿车来说，舒适和空间是人们更看重的元素。宝骏630的座椅很柔软，坐上去比较舒适，不足之处在于它的皮革材质显得略微生硬，手感欠佳。在空间方面，宝骏630拥有2 640 mm的轴距，这使得无论在前排还是后排，都可以保证足够的腿部空间。即便是身高超过1.8 m的男性都能找到一个舒适的坐姿。非要挑刺的话，后排的头部空间略有狭小，刻意挺直上半身还是会顶到车顶。宝骏630的行李厢中规中矩，标准容积是445 L，这个数字处于同级别中等水平，行李厢底部和两侧都比较平整。

　　宝骏630全系搭配1.5 L P-TEC自然吸气发动机，这款发动机在转速达到5 800 r/min的时候可以输出最大功率是81kW，在转速达到4 200转的时候可以输出最大扭矩146 N·m，账面数据还算不错，但是在实际的驾驶中，比起外观和内饰带给人的惊喜，宝骏630的表现略逊半筹。也许是更多地从经济的角度出发，1.5 L发动机的调校明显更适合日常城市驾驶。推动这辆质量为1.2 t的车前进不成问题，但是加速时并不迅猛。在低转速时，扭矩不足情况明显。直到达到4 000 r/min以后才会略微产生些小小的爆发。值得称道的是它的转向还算精准，操控也能称得上得心应手。

　　如果你不是藤原拓海，用不着每天上下山送豆腐，那么开着宝骏630这样的车就没有必要苛求运动性能，驾乘时的舒适性才是更值得关注的。宝骏630采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架设计，整体调校是偏舒适的，在细碎的颠簸路面时，悬架表现整体偏软，但是对细微的振动吸收的还不错，车内没有多余的共振。但不可避免的是，转弯时的侧倾也很明显。另外值得一提的是，宝骏630的隔音效果不错。车速80 km/h之内，不会有太多的噪声干扰你，对此，四个车门均使用的双层全门密封条功不可没。其实对于紧凑级家用车的消费者来说，豪华的配置和动力也许并非他们真正想要的，而这些细节方面的精耕细作才最令人感动。

　　宝骏630的售价为6.28~ 7.38万元，相对于它的价格，宝骏显得物超所值，做到了以自主品牌的价格提供合资品牌的品质。另外，无论是外观、内饰、动力、空间还是舒适性等各个方面，宝骏630都准确地指向紧凑型家用轿车的方向，市场定位极其精确。厂家对它的定义是“宝骏，可靠的伙伴”，可靠与否尚需市场与时间的检验，但是至少目前可以给出这样的结论，宝骏630是一位恰如其分的好伙伴。对于它的销售策略，厂家打算主打二、三线城市，辐射一、四线城市。在目前合资厂旗下的自主品牌尚未进入大部分消费者视野的情况下，作为率先杀入市场的排头兵，相信宝骏很快会凭借自身的实力闯出一片天地。