洛杉矶试驾全新Lexus GS 更富操控乐趣(3)

　　首见DRS后轮动态转向系统，强化操控稳定表现

为了不负GS 450h车系旗舰的盛名，Lexus亦替此款车型提供了F Sport运动化选配套件，除了在外观、内装及底盘设定上皆与一般车型有所差异之外，最特别的是GS 450h F Sport车款在底盘部分，追加了一套名为Lexus Dynamic Handling System(LDH)动态操控系统，这套系统除了整合VGRS可变齿比转向系统及EPS电子动力辅助转向之外，最重要的是新增了Dynamic Rear Steering(DRS)后轮动态转向系统。

LDH动态操控系统的设置，主要用意在于提升操控上的稳定性表现，并提供驾驶者更为直觉式的动态反应，其可依据车辆的速度、方向盘角度及动力输出的传感器，藉由VGRS可变齿比转向系统及DRS 后轮动态转向系统的配置，独立调整前后轮的转向角度，提升车辆的转向反应、后轮抓地力及弯中的循迹性表现。

而其中DRS后轮动态转向系统便担任了重要的角色，其依据车速、转向角度及侧向G值感应，可提供后轮最大2度的转向角度设定，而在车辆时速80km/h以下时，后轮将采用与前轮相反的转向设定，若车辆时速高于80km/h以上，后轮将采用与前轮相同方向的转向设定，另外原厂总工程师也特别指出，时速80km/h仅是一参考数值，实际上这套系统仍会依据各个感应参数来决定后轮的转向方向。

在众多先进的底盘控制电子系统的整合下，GS 450h F Sport在操控测试跑道上，展现出的是极限更高且更为稳定的操控特值，即使刻意用较快的速度入弯让车轮产生打滑的状态，电子系统也会极为精细的控制车身动态反应，除了车速减缓及仪表上的循迹系统灯号不断闪烁之外，驾驶者并不容易感受到电子系统明显介入车辆操控的感受，甚且在最为运动化的Sport+模式状态下，循迹系统更会明显的延后介入时机，直到轮胎产生明显的偏移状态下才会主动介入，藉此提升车辆的操控乐趣表现。

　　动态操控明显进化，成就稳定驾驭乐趣

整体而论，新一代GS车系在动力部分并未做出大幅度的变革，主要以入门的2.5升新动力设定丰富车型的阵容，GS 350及GS 450h在动力规格部分皆与前代车款相近，而其中GS 450h在与前代车款相近的动力输出下，可提升30%的油耗排放表现。实际上，前代车款在动力输出上已不断的进化，而新一代车款则是精进细节上的部分，使其俱备更为成熟化的各项均衡表现。

而在操控上的进化，可说是新一代GS车系变革中颇为重要的部分，高度整合转向反应、换挡模式及电子悬挂的驾驶模式控制系统，提供了新一代GS车系在舒适与操控之间更为均衡的设定，前代车款在舒适的前提下期望提供更为浓郁的车辆操控乐趣，但电子系统的介入及控制仍未见成熟，以钳制的方式容易让车辆的动态表现受到影响，此代车款整合转向及底盘动态反应的电子系统，则是以辅助的姿态成就出更为顺畅的动态表现，也大幅提升了驾驶对于车辆控制的自主性，提供更为高度的驾驭乐趣表现。

新一代GS车系在底盘部分加诸整合度更高的动态科技系统，并以F Sport运动化套件专属的电子化控制系统强化操控能耐，建构出更为完整的新世代车辆操控表现。

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