来自火星的朋友 深度试驾讴歌跨界车ZDX(2)

    或许把后座放倒，以此扩大行李空间才是Coupe车型的主要用途吧！值得表扬的是，像C30一样下沿很低的后风挡为倒车提供了便利。宽大的前风挡玻璃也营造了良好视野，只是粗大而倾斜的A柱需要驾驶者转弯时多加小心，这也是提高车顶的强度而做出的妥协。

资历很老的讴歌在设计上更愿意扮演年轻人的角色

从方向盘的设计到红色的点火开关都透着科技感

带有中文标识的导航系统便于操作

    精致的内饰和外形一样给人留下了简洁而爽朗的印象。点缀在深色皮革上的红色点火开关即时隐藏在方向盘后面也仍然很醒目，接通电源后，中控台上的黑色按钮才会解开神秘的面纱，以背光的方式显示出它的用途。带有中文标识的导航操作键也一目了然，很容易识别。

    和同平台的MDX一样，ZDX也只有一款3.7升V6发动机。与欧洲对手不同的是日本人更注重发动机在低速下的噪声和平顺。 

如果能增加一款8缸发动机也许能吸引更多的关注

    没有8缸发动机从一定程度上限制了讴歌的发展，尽管全球汽车都在节能减排，但只依靠6缸发动机在高端品牌中打拼的确需要一定的勇气。

6挡自动变速箱的调校很到位，换挡平顺且积极

    不过本田对自己的SH-AWD还是很有信心的，这套以提高公路驾驶性能为主要目的的四驱系统恰好也很符合ZDX的车型定位。在山路驾驶时，驾驶者可以从仪表台中部的多功能显示屏了解到SH-AWD的实时工作状况。

筒形仪表带有十足的运动车风格

18英寸的255/55轮胎也提供了很高的过弯极限

    被厂家定义为“全地形跑车”的ZDX重心相比MDX进一步降低，因此驾驶起来感觉就如同一辆标准的轿车。和以往驾驶过的本田一样，ZDX力度适中的方向盘总是能给人以驾驶轻松的印象，18英寸的255/55轮胎也提供了很高的过弯极限。

    只是强调舒适性的悬挂和2吨体重使得车身的侧倾比较大，不够坚实的侧向支撑影响了驾驶者在过弯时的信心。总体来说，ZDX在功能上综合了跑车的外形、旅行车的空间以及SUV的通过性能，很适合作为长途旅行的交通工具或日常使用。新车将在11月公布价格，预计会略高于MDX。