中国人好面子，对产品完美程度的要求远胜于其他国家的消费者，同时还不放弃性价比。这一切都被“以市场为导向”的日本汽车厂家看在眼里，记在心里。通过推出新天籁，日产最先拿出了自己的中国化成果

    如2008年7月号杂志关于新天籁的驾驶报告中所提及的，日产将天籁的特性用三个“C”来诠释：中国标准（China Standard）、中间主流（Central Stream）、驾乘舒适性（Riding Comfort）。除此之外，其实“C”还有更深层次的内涵：新天籁的设计标准完全向C级（行政级）轿车看齐。我们认为这也许才是日产真正想要表达的。

    上一代天籁本来就是一款越级车，三维尺寸要稍大于同级别的车型。改款后，虽然外形尺寸变化不大，但获得了平整度更高的多曲面外形，有种厚重优雅的气度，提升为一款形象相当不错的商务用车。

    如何营造出宽敞的车内空间，这对于轴距已经达到2775毫米的新天籁来说并不是什么难题。不光右后位上的老板可以舒服地翘着二郎腿，副驾驶位上的秘书也不需要委屈自己为后排让空间，乘员间的位置也相对较远，老板员工都可以自得其乐。座椅更是舒服得一塌糊涂，宽大柔软又能提供充足的支撑，舒适程度不亚于高档家具店里那些“镇店之宝”。

    读到这里，可能有些读者开始迫不及待想要看看新天籁的行驶性能究竟如何。说实话，我对新天籁的行驶性能没有抱太大期望，毕竟它走的是舒适化路线，可能和“操控”之类的词语扯不上关系。

    按下发动机启动按钮，伴随着充满雄浑力量感的“轰”的一声，发动机从容启动。进入怠速状态后，静谧度很高，丝毫没有多余的抖动和杂音，这就是屡获殊荣的VQ发动机。新天籁主力车型的发动机排量从2.3升提升至2.5升，最大功率为185马力，峰值扭矩为232牛·米。光看数据并没有什么惊喜，我们还是边走边体会吧。

    跟着车流缓慢行驶，不用刻意保持矜持，车速完全在油门踏板的控制之下，轻松游戈。新天籁的驾驶视野开阔，方向轻盈，悬挂柔软，车身调动较为自如，开起来让人感觉很轻松。显然，这些感觉都和操控性保持着较远的距离，也可以说，新天籁更擅长营造舒适的氛围，让人感觉熟悉的道路似乎变得更平整了，窗外的世界也要比平时安静。