火红的小辣椒 试驾体验2011款奥迪TTS(2)

● 2.0升TFSI发动机，最大马力达到272匹

    掀开发动机盖，TTS搭载的2.0升TFSI缸内直喷涡轮增压发动机，名称看似熟悉；广泛用于Volkswagen集团的2.0 TFSI发动机，最广为人知的应用乃最大马力200匹的五代Golf GTI (六代GTI成长为210匹) 。然而名称虽同，里子内却是另一番惊人声势。

    同为缸内直喷、涡轮增压和2.0升排气量，但藉由不同的调校工程，TTS所搭载的2.0升TFSI发动机最大马力一举上涨至272匹之谱。工程师首先将涡轮增压值拉高至1.2 Bar，并采用高效率中央冷却器；进排气歧管也经过精密研磨，来提升进排气效率。此外，发动机内部零件也换上强化部件，来因应发动机效能提升所要求的耐用表现。

    藉此TTS不仅拥有272匹的最大马力，扭力峰值也达到350N·m，并可在2,500rpm至5,000rpm的区间形成扭力高原。变速箱方面，六速Stronic双离合器变速箱，则是当仁不让的最佳搭配选择。

    发动发动机，四组尾管似已按捺不住久候，想要急声高亢一番。不再逗留，踏下油门踏板的瞬间，排气声浪雄厚释出，车身也随即向前跃出。饱足的动力搭配AFS铝合金车体结构，TTS拥有优异的马力重量比；而此一优势也展现在加速性能上：饱满的扭力输出，让起步加速显得快捷无比。发动机转速可即刻进入扭力高原，让车身加速力道达到最大化；而加速力道也得以延续至5,000余转，让驾驶用尽每一分气力后，再按下换档拨片持续追高车速。

    以原厂数据所示，TTS可在5.2秒完成0至100km/h加速冲刺。即便车速破百下，油门踏板再探，丰厚的扭力也随之作出反应，在在显现惊人的再加速潜能。更有甚者，按下换档拨片强迫降档，只闻发动机知趣地拉高转速、尾段传来一声闷哼，强劲动力便随时等候驾驶所差遣。

● 标配奥迪 magnetic ride主动式电磁感应悬挂系统

    动力精进，TTS在底盘性能上也有同步成长。除了奥迪招牌的quattro恒时四轮传动系统外，原厂也为TTS标配奥迪 magnetic ride主动式电磁感应悬挂系统，来为TTS的操驾性能加码。以一般Standard模式于市区行驶，悬挂表现虽称不上舒适，但仍适度消弭了硬派形象；面对一般的道路修补或桥梁接缝，Standard模式皆可稍稍吸收一部份的弹跳力道和碎动，让车室内不致于传递过多的路面反应。

    进入山区路段，那么Sport模式就要派上用场。按下排档座后方的悬挂图示按键，此时行车计算机荧幕会显示「Sport mode on！」字样，代表主动式悬挂系统已切入Sport模式；此时除了悬挂阻尼更加硬朗外，车身高度也会下降10mm，让车身重心高度更贴近地面，来提升弯道内的操驾极限。

    在主动式悬挂系统的帮助下，原本重心就已相当贴近地面的TTS，在弯道内几难感受到车身的侧倾情形。以高速划过弯角，车身仍就是一派稳健，仅有些微的侧倾情形浮现；相对的，在重心没有大幅偏移的情况下，四只轮胎的抓地力也未见明显流失。加上低扁平比的19吋大脚跑胎，驾驶可清楚掌握四轮在弯中的抓地力情形；而优异的循迹表现，也让驾驶更有信心在弯内追高车速。

    一如其余奥迪车型，TTS的转向特性仍略偏向转速不足的设定，不会显现过于躁进的后驱特质。在弯道内，提前点下油门，车头外滑的情形不会过于严重，而此时也可感觉到扭力分配细微的转变；后轮的推力会较为明显，以修正转向不足的现象。整体而言驾驶仍可感到平稳而易掌握的动力输出，操驾上并不会过于激进。

    想要如同Tony Stark一般激情驾驭奥迪 R8，体验钢铁人兼富力量与速度的快意奔驰，那么没有像他那般的巨贾身价，国内报价近千万的R8 5.2 FSI quattro对一般人而言是有些难以消受；不过报价332万元的TTS，相对合宜的价格，表现也称高水平的操驾性能，坐拥「小辣椒」也是另一种美妙享受。

第1页：外观内饰介绍
第2页：实际驾驶感受