初见科鲁兹（Cruze），发现它与前辈车型的风格有所不同：它是通用雪佛兰品牌的新一代中级轿车，在设计、平台、底盘方面都有值得关注的新鲜点。

科鲁兹是通用全球化开发的产物，欧洲研发思路占了主导角色。最令人感兴趣的是，其采用了通用为新一代中小型车开发的全新“Delta平台”，该平台的底盘由通用欧洲（主要是欧宝）技术团队研发，是一副非常欧洲化的底盘；此外，科鲁兹也用上了通用集团众多新一代的技术，例如BFI超高刚性车身、全新一代的双DVVT动力系统、人性化的装备等等。

因此，在试驾之初心中可谓充满期待。

硬朗线条造就时尚气质

记者看到科鲁兹的实车时，首先看到的是它的侧后部，一路走的同行基本异口同声的说：“这个角度像宝马5”。是的，科鲁兹的设计风格有很重的欧洲时尚气息，圆拱型车顶和突出的四轮翼子板，塑造了鲜明的动感；张扬的大进气格栅、锐利的大灯造型和光影效果显著的腰线，显示出设计笔触的功力。棱角分明的车身线条塑造出几分“先锋型男”的气质。就国内中级车来说，科鲁兹的风格更加鲜明，放在一堆车中也容易辨认。完全可以说科鲁兹具有全新的雪佛兰设计语言，这也代表了雪佛兰未来的设计方向。

科鲁兹的尺寸属典型中级车，三围和轴距都和对手很接近。不过从侧面看，科鲁兹的造型比例是比较特别的，弧形车顶拉得很长，尾厢短促，造就了类似Coupe轿跑车的造型比例，很协调，很有档次。如果硬要在“鸡蛋里挑骨头”的话，记者认为尾灯下拉的造型没有整个车身设计来得那么洒脱，多少有点儿弱化了它的犀利风格。

“双座舱”内饰具科技感

科鲁兹的内饰设计也是卖点之一，它的理念源于Covette跑车的“双座舱”造型，好处是能给副驾驶席的乘客带来“主人”似的乘坐感受。此外，颜色搭配也非常得体，黑色、灰色和银色相互衬托，既不老成也不张扬，有一定的节奏感和科技感。

车内做工工整得体，车厢用料材质不算精致高级，中控台和门壁板上都有不少硬质黑色塑料，但适度的亮银金属感装饰很好地点亮了格调。科鲁兹的方向盘造型和握感非常运动，真皮包裹，手感不错。中控台的按键够大，低配版的音响液晶面板是单色并且较小，高配版会用上7英寸的彩色液晶屏，观感很精细，但并非触屏而是按钮时操作，需要慢慢去熟悉。

科鲁兹的座椅很舒适，驾驶全程均能很好地贴服和包裹住身体，运动感很显著。后排空间在同级车中属中规中矩。

1.6L车型动力表现更出色

科鲁兹的动力配备有全新的1.6L和1.8L自然吸气的“ECOTEC”引擎，由欧宝主导开发，有最新的DVVT智能可变进排气气门控制系统，以及VIM可变进气歧管系统，排放达欧4标准；输出数字也很出色，以1.8L为例，达105kw/6200rpm的输出功率。另一个显示该动力系统先进性的是全新的S6型手自一体变速箱。这是继君越和新君威后，上海通用最新而且最便宜的配上6速变速箱的车型。

在两种动力配置都试驾过后，记者发现，1.6L手动挡的科鲁兹更容易让人亢奋，而1.8L自动挡则显得“平顺”些。总体而言，它们都是一副兼顾了节油表现的全新引擎，动力上没有让人惊喜，但肯定够用。

底盘表现令人满意

科鲁兹的底盘结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立（或者说非独立）式。这套系统不算高级，但在实际驾驶中表现出了非常不错的稳定性。不论在赛道急速入弯，还是在场地快速绕桩测试时，车身姿态都不会令人惊慌失措，侧向支撑比较到位。

记者曾经坐在后排体验，即使整个人被从左边一下子甩到右边，行车姿态依然在可控的范围之内，驾驶者依然从容操控。

舒适性方面，科鲁兹延续了美系车的传统优点，并且成功地借鉴了欧系车的特征。例如，在高刚性车身的基础上，悬架调校偏向硬朗，过减速带时不会拖泥带水，简单而紧凑，传入声响比较沉闷，这会给驾驶者带来充足的信心。

编辑点评

科鲁兹是雪佛兰旗下的一款全新车型：犀利的造型，表现不错的底盘、得体的内部装饰，以及美国品牌少有的操控特性等亮点，都成为了其卖点所在。不过但从机械层面来说，它仍然比传统的欧系车有少量差距，从品牌力来看也稍微弱一点。不管怎样，它的导入，为国内中级车市场带来了一丝新鲜空气，预计价格也不会高不可攀，会吸引不少年轻的消费者。