驾驶雅阁绝对一件惬意的事，雅阁在驾驶环节绝对不输给任何同级对手。作为行政级房车的中坚分子，超大空间利用率满足后排乘客，灵敏精确的操控和舒适稳重的悬挂表现满足驾驶者的驾驶冲动，雅阁一样保持着在各方面的优异均衡性。

虽然这次改款在动力单元没有改进，但不知道这款K24Z2的2.4升发动机制造是经过了什么改进，驾驶起来的顺滑性比以往更甚。就连一脚油门到底，让转数冲向4500转之上的VTEC变换区域，也相当流畅、一气呵成毫不犹豫。i-VTEC换至“大角度凸轮”后带来的爆发力也同样明显，比其他车降档提速明显得多。

另外厂家表示2.4升和2.0版本的变速箱调教会更加偏向舒适，但是我们实际开下来反而发觉变速箱虽然在换挡时带来的冲击是更加小，不过只要你能对油门施压，它依然能给我们带来不少冲劲。

减低行驶噪音和增强车架刚性也是雅阁这次改款的重要点。对于减低行驶噪音，雅阁首先是更换了前风挡玻璃，采用了带隔音夹层的前风挡，其次加厚了侧风挡玻璃的厚度，进一步为前门追加了隔音材料，而后排则沿用了原有的侧窗玻璃，增加了后门的隔音棉，填充了后围中容易产生共振的空洞，在行李厢侧面也增加了隔音棉。

厂家资料表示，门侧窗已经改为AGC旭硝子供货，而前风挡和后门侧窗、后窗则是福耀供货。虽然不同品牌不能代表质量的差异。不过目测更厚的侧窗玻璃和明显减低的噪音水平，使我们觉得这次的降噪升级是效果显著的。

车架改进方面，雅阁在2.4升车型上增配了以往只在3.5升配置的前部加强杆。虽然一条加强杆并不能带给你立竿见影的效果，但是原厂的配置怎么都比你在配件市场淘的杂牌部件为好。

结语：2011款雅阁的改动看起来不大，在外型和内饰上的改动除了能带给大家新鲜感之外，更加年轻化的趋向和在考虑车主使用感受后进行的一系列改进，就能看到广汽本田能顾及中国市场消费者感受。一些被车主们略有微词的瑕疵都得到了改善，相信在这款雅阁产品周期之后带来的第九代雅阁，更会给予我们更大的惊喜。