唱响新时代 全面试驾广汽本田第八代雅阁(1)

七代雅阁代表了一个时代,它以其优良的性能、划时代的价格,代表了中高级车乃至整个车市的一个时代。如今八代雅阁又步入了市场,它能否承接上一代雅阁的气势成为大家关注的重点。

八代雅阁的外形完全是重新设计的，在这个新造型身上你几 乎找不到老款的影子，最大特点就是一个极为强势的凶悍外形。

试车地点 珠海

试车时间 2007-12

天气 晴

路面工况 沥青、水泥

车型 八代雅阁 2.4L

市场售价 22.98—26.48 万

记者短评

 √："大而全"外形，动力充足先进，配置丰富，后排空间增大。

×：车身增大在高速过弯时稍有侧倾。

 新外形有Acura的元素

八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素，看来本田希望用自己在豪华品牌上的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中，最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线，这让我想起更具运动活力的TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅，大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源，很符合目前这一级别轿车的设计潮流。

八代雅阁的侧面轮廓隐约可以见到一些Acura的元素，看来本田希望用自己在豪华品牌上的成功经验提高雅阁的整体品位。这些Acura的元素中，最具代表性的便是那条将车头与车尾串在一起的内凹型腰线，这让我想起更具运动活力的TL或是更豪华的RL。弧形的车顶与车尾的过渡非常流畅，大尺寸的尾灯使用了时髦的LED光源，很符合目前这一级别轿车的设计潮流。

新雅阁的尾灯造型与之前的北美版一致，由老款雅阁平庸的三角形尾灯变成了斜角的四边形。除了前后大灯外，前后雾灯也发生了明显的改变，同时还增加了自动大灯清洗装置。汽车制造商说，这这使汽车显得更加高档。

在外观设计上，引入了全新设计元素的八代雅阁用硬朗、阳刚以及充满科技感的整体风格重新诠释了本田对豪华与驾驶乐趣的独特理解，厚实有力的车头肌肉感十足，紧凑的镀铬中网压缩在车头的中央，上一代车型宽大的三角形头灯被照射效果更好的多边形头灯所取代。这款车灯设计得非常巧妙，换一个角度我们会发现车灯的轮廓像鱼眼一样外扩延伸出来。

全系列雅阁提供16英寸轮毂（前后轮都是215/60R1695H），包括3.5L也是如此。但笔者认为，如果将高端版本的轮毂提升到17或者18英寸，更能彰显运动风格。

总结

从核心开始的舒适

舒适两个字不是单纯座椅软、空调凉就能实现的，从八代雅阁我体验到了从核心开始的舒适——安逸的动力、平顺的挡位、平缓的操控等。八代雅阁在“很好，很舒适”这条道路上走得非常彻底。彻底的舒适可以取悦大部分中年客户，这部分群体对于安逸的豪华感很是认可。

有的人喜欢年轻的七代雅阁，因为“儒家”化了的中庸基调专注于协和气势与线、面、比例的大局观，观感脉络一气呵成，在2003年的车市里鹤立鸡群；有的人喜欢拿了19个月同级车销量冠军的七代雅阁，因为群雄臣服，侠之大者；也有人喜欢2006年再次增配的七代雅阁，他已经衰老，临近退役，但他充满智慧，捍卫着本田品质的尊严。七代雅阁是五年来中国车市中高级车最普及的偶像，不仅因为他接近70万台的保有量，更因为每个熟悉中国车市的人都能在七代雅阁身上找到5年来中国汽车的发展之路。

与上一代雅阁相比，这一代雅阁从悬架上可以感到明显偏向商务舒适性，这得益于前双横臂独立悬挂、后多连杆独立悬挂，在整个行驶过程中我们感受到的是前后避震系统对路面较为优良的处理，而在场几乎所有人都表达了同一个信心，不论驾驶还是乘坐，都很安静舒适。在制动方面，八代雅阁表现较为中性，既不像一些中高级性能轿车那种即踩即有，也不是美系车种前半段那种踏空之感，任何时候雅阁都表现出一种稳重，如此的设置保证了后排不会对这种有些突兀的刹车感到些不适应，也不会出现对于临近前方危险时才得以刹住的胆战心惊。

老款雅阁的转向速比是固定的，就是在高速、低速转向中前轮的比率是固定的。而八代雅阁的VGR系统可以调整转向齿条的齿密比间隙，当你原地转向时，齿轮就变得非常稀疏，这样一来你原地打轮时前轮转动角度就大了很多，例如原地掉头也许仅仅打多半圈就可以轻松掉头；高速中，齿比变得紧密，这时候方向盘就比较沉，并且也比较稳妥了，不会轻易就发飘。总之，VGR是一个能提高舒适和安全性的设备。

在实际驾驶过程中，2.4升i-VTEC引擎动力尚可，在5挡自动变速箱的驱动下相应积极，油门延滞并不明显。匀速巡航时车内的噪声主要来自胎噪，而怠速时八代雅阁的车内一如既往非常安静。这台2.4L引擎更多的是为车主提供舒适流畅的驾驶乐趣，而平稳、线性的动力输出也很符合雅阁稳重、成熟的产品性格。

以优化操控品质为目的，八代雅阁装备机械结构的VGR可变速比转向，转向打满一周由七代雅阁的2.98圈减少到2.56圈。在实际驾驶过程中，VGR可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率。车头的指向性也更为清晰，在高速变线时车头与车身基本可以完全遵照驾驶员的意识进行调整，但当弯道角度较大时，八代的车头初段指向准确，后段会略有转向不足，初次接触需要有一个适应的过程。