速度的执着 试驾阿斯顿·马丁Rapide 6.0(3)

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　　至于阿斯顿·马丁替Rapide准备的动力系统，则是一款同样配置在DB9上、由英国知名F1发动机制造商Cosworth所调校的6.0升V12自然进气发动机，采前中置设定，发动机本体落在前轮轴的后方，可让车体重心分配控制在前51：后49，并于发动机转速6000rpm时，提供477匹的最大马力，在5000rpm时则可提供600Nm的最大扭力，搭配变速箱大厂ZF调校的6速Touchtronic 2手自一体变速系统，可让车重达1950kg的Rapide只需5.2秒就能完成0-100km/h的加速冲刺，极速亦可达296km/h。

　　但平心而论，若以“跑车”的标准来看，Rapide的数据其实并没有特别突出，5.2秒的0-100km/h，甚至不少稍低价位的高性能4门跑房车也都可以轻松达成。
　　但阿斯顿·马丁向来重视车辆的平衡更甚于追逐马力，所以数据从来不是他们想强调的重点，因此在Rapide上，你不但能够发现苏醒后的发动机传递着平顺的运转、全转速域饱满的力量，低沉而不嚣张的排气声浪，也更符合其绅士般的形象。

　　挂入D档、轻踩油门上路，即使发动机转速不到1000rpm，但令人讶异的是，Rapide的起步虽然“温柔”、却轻松地让人嘴角露出微笑，而且你可以很明显地感觉到发动机一直准备着相当充足的力道想让你使唤，所以即使没有按下中控台最下方的“Sport”按钮，这股力量依旧可以从低转速一直维持到近7000rpm的超转断油区，转速拉升的过程也未曾迟疑，就是那种会让人回味再三的大排气量自然进气发动机味道，既线性又饱满，不像增压发动机需要担心增压后的突兀加速会让你手忙脚乱，也不必烦恼增压前的空虚或迟滞，完全展现了Cosworth的功力。

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　　但真正的好戏，是从按下“Sport”后的瞬间才开始，因为这时候的Rapide，就像脱掉西装换上运动服后的大卫·贝克汉姆一样，帅气依旧、却能更从容地展现细腻的各种足球技巧。这时候，不再绑手绑脚的Rapide，发动机所爆发出来的动力，不但比切换前来得更为直接、输出曲线也更为陡峭，浑厚的推力源源不绝而来，不断地把车向前推进，且强大的贴背感会伴随着飞快地时速表指针，让你身陷在舒适的桶型座椅内，直到你松开油门后才会停止，相当过瘾，甚至让人忘了这是一辆车重逼近2吨的4门跑车。

　　维持着SPORT模式去征服弯道，直接以最硬调的设定去挑战极限，虽然此时坐在Rapide的车内，你会明显感受到路面的颠簸直接且不留情地透过轮胎与方向转向柱等处由地表传来，与之前判若两车，但采前/后双A臂悬挂结构设计的Rapide，却也会回应更敏锐的动态反应，甚至能让你清楚地感受到4条轮胎的相对位置，感觉就像在驾驶只有4380mm车长的V8 Vantage一样，完全不会觉得你是在操驾一辆车长超过5米的4门跑车。

　　因此在这段封闭的道路上，就算笔者一次又一次地以超过80km/h的速度去攻弯，甚至逼得Rapide车尾都因为受到离心力的影响而轻轻朝弯外甩出，但其实只需在入弯前确实以方向盘后方的换档拨片控制好档位、决定好进/出弯的路线，ESP系统便会在濒临失控前听话地把车身重新拉回预设路线上，一气呵成地划出一道华丽的抛物线，而且全程几乎都听不到什么轮胎的抗议声，极限之高、完全超乎预期，令人激赏。

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　　论空间表现，即使车长超过5米、轴距也有2989mm的水准，但Rapide仍无法与传统4门房车相提并论，而若计较马力、扭力等数据，专注调校车辆整体平衡性的阿斯顿·马丁亦无法让它在“以力服人”的马力世界中占得上风。

　　但是在Rapide上，即使没有宽敞的车内空间、也看不见太多复杂的高科技配备，但它就是坚持着那种自信、从容的优雅与态度，且总是能让人在实际试驾过后，对它出色的底盘调校与面面俱到之动态表现念念不忘，我们在Rapide上，又再一次看到了阿斯顿·马丁对于速度的执着。