超完美“T”动力 急速试驾体验-君威2.0T(1)

编者亲历别克新君威无锡普利司通轮胎专用实验场地，全程体验见证“竞速风暴 无可挑T”的专题试驾会。

时间：2010年1月9日下午             天气：多云阴冷

场地：　普利司通（中国）轮胎试验研发有限公司所属的轮胎试验场,江苏省宜兴市张渚

场地简介：　普利司通（中国）轮胎试验研发有限公司成立于2005年9月,建成于2007年末,占地面积为 83.9万平方米。这个轮胎试验场是目前为止中外轮胎厂商在中国建造的首条真正意义上的轮胎测试跑道。这是普利司通集团在全球的第11家轮胎试验场,也是 唯一充分利用当地自然地形建造的、试验跑道高低落差最为显著的试验场。该试验场投入使用后,可以通过高速环路、高速操控坡路、综合测试路等不同道路状况分 析轮胎的各种性能,用于在中国市场进行原始胎及零售胎的行驶测试、开发评价及性能确认。此外,这个试验场还将应用于该公司内外的促销活动和安全启蒙活动。

试驾前来自上海的专业赛车手为大家介绍安全试驾注意事项 这就是试驾路线图 试驾体验一项目 弯道试驾体验项目

参加试驾的人员：来自于江苏天泓、江苏华通、江苏康泓、江苏华通和盛与江苏天泓江北店五家店欲购新君威的车友

现场体验车型：新君威2.0T自动档和新君威1.6T手动档

新君威2.0T自动档

实验场体验科目：一、新君威2.0T自动档直线400米急加速，急刹车；

                                二、新君威1.6T手动档绕S弯道通过性。

                                全部体验者进行计时体验活动。

现场体验车型的别克新君威族谱基因分析：

                       赛道感觉这个路面就像锉刀表面一样

 

   

 上海通用引进Epsilon平台，以欧宝insignia为原型车，量产新君威，可以说是一大手笔。新君威让人眼前一亮，除了因为其原型车欧宝 insignia是欧洲2009年度车型之外，与萨博93源自同一生产平台（Epsilon平台）的产品介绍也引起了大批车迷的关注：新君威与萨博93共 用同一生产平台，也就相当于拥有着同样的造车基因，新君威具备了与萨博93相同的运动细胞。

新君威标配的磁力随速助力可变转达向系统，在成熟可靠并且富有路感的齿轮齿条式转向机构上，通过增加智能电磁控制阀来调节辅助力大小，通过对车速、方向盘 转向角度、ABS轮速等信号的监测，及时调节助力。磁力辅助随速可变助力转向系统的弯道循迹性更强，转向反应更线性，路面感更清晰、精准。

 

在驾驶中，你的任何需要或任何驾驶意图，都将通过汽车的内部中枢——集成总线系统传递。这是目前国内第一款四路结构的车身总线设计。

 

新君威前后悬架的下摆臂部件采用铝合金材质，减轻了悬架运动部件的重量，前悬挂是改进的麦弗逊，改进来自副车架的加入，使得车身底盘刚性大大加强，通常来 说副车架都是出现在强调运动型的车子上，设计成本较高。萨博93和新君威的原型车——欧宝insignia在欧洲都是同奥迪A4和宝马3系同一级别的竞争 对手，这让新君威在国内市场拥有了超强的竞争力。能和“贴地飞行”的萨博93同平台意味着什么？

 不用说也知道了，如果你还不明白，踩油门吧。安全性能方面，新君威拥有16寸的前后盘式刹车系统，并且全系标配了ABS＋EBD以及ESC（电子稳 定控制系统）和TCS（牵引力控制系统），这些如果有条件，百公里紧急制动一“刹”便知。新君威的原型车是欧宝Insignia，通用在全新 Epsilon II平台上开发的一款全新车型，带有强烈的欧洲紧凑型运动轿车风格。

在欧洲市场，Insignia以其雄厚的实力摘得了全球汽车行业最为重要的年度大奖之一的“2009欧洲年度车”。诞生Opel欧宝Insignia同平台的新一代君威，延续了其设计、安全性能、操控性以及综合表现等血统，使其在进入中国的中高级别市场拥有得天独厚无可媲美的优势，它的市场表现值得继续关注。

编辑试驾印象：与我一起分在同一小组一共有五男二女，在体验新君威2.0T百米加速，一脚油门踩下去，有明显的推背感，400米提速过程，提速感平顺，当速度提升到110之后，油门不减，仍旧保持持续提速感觉。

驾驶仓内隔音做的很好能够体会到“动静两相宜”的感觉，当车辆到达400米标志终点时，笔者紧急制动一脚踩死制动，车速迅速降到0，没有熄火，没有 出现任何不稳定偏离行驶方向现象出现。测试目的，作为一款具有运动元素的轿车澎湃的动力与平稳的驾驶感应当兼得。此外，我们的紧急制动目的是，测试在车辆 在非正常状态下需要紧急制动，车辆运动的稳定性和有效的制动距离。本次试驾过程中表现都很令人满意。

体验二新君威1.6T手动绕S弯道，现场弯道形状犹如一个放大的阿拉伯数字“3”，由于是手动档过“S”弯道对一些平日离开习惯了自动挡的朋友算是一个不小的考验，从进入弯道开始计时，到出弯道截止。

笔者，进入弯道后利用三档急速穿行在S弯道内，除了需要驾驶者娴熟的脚下功夫之外（离合器、制动和油门的高效熟练操作），主要目的测试车辆急加速的 爆发力，急转弯的车辆悬挂系统与是否具备良好的穿行通过性，紧急制动减速车辆的稳定性等方面。我们一圈下来，1.6T新君威完全可以提供明显的推背感觉， 急减速、急转弯时车辆行驶轨迹的稳定，行驶表现出色，没有出现甩尾、侧滑，地盘悬挂系统稳定。整辆车在弯道中行驶始终都稳稳处于可控范围内，能够根据驾驶 者要求完成相应行驶路线。

以上就是我在专业赛道上试驾这两款别克新君威的切身感受，如果你也按耐不住，希望你也来试驾这两款新车，我们相信大家的感受是相同的。