宝马ActiveHybrid7对比雷克萨斯LS 600h(2)

    大量应用自然会降低成本，LS 600h L 采用了更复杂、功能更强的全混合动力系统，价格还比高效混合动力7 L 便宜了近一成。这当然属于一项竞争优势，只是车到了这个级别，顾客主要在乎的未必是价差，要的是物有所值。从视觉上就能得出结论——这辆宝马应该价格更高。比雷克萨斯年轻半代(2009 年对2006 年)，使它具备天生的有利条件。无论制造工艺的讲究程度，还是选材用料，德国豪客都压盖了日本贵族一头。LS 600h L 的工艺还是以强调工件之间超细腻的吻合度为主，而高效7 L 已经上升到每一个按钮都精心设计、选材和打造的程度。

卡片遥控器是雷克萨斯上少有的比宝马有范儿的东西

    两车都以右后座的乘客为主。雷克萨斯配备了像迈巴赫那样的飞机商务舱式座椅，能把乘客的小腿托起来。为此必须把前座推至最前，并把靠背向前折。但以我1.75 米的身高，在托起小腿后还是会顶脚。后座的电视不得不安置在前座中间，不利于观看。高效7 L 的常规座椅虽然看着没那么奢侈，可坐着很舒服，电视就在眼前，而且左右两边可各自享用。但是它把后排空调面板装在前座中央扶手后面，就对尊贵的主人不够体贴了。在服侍人方面，德国人相对日本人处于文化上的劣势。雷克萨斯的后座整个就是一张全功能的按摩椅，由一个单独的线控面板操作。比起那小小的液晶电视，这玩意才是老板们真正想要的。

    “商务舱”座椅用起来很麻烦，电视也只能放中间了。雷克萨斯的内饰精细有余，功能繁多，但讲究不足，缺少豪华轿车的艺术品味

    就操作来讲，新一代的iDrive 在消除了操作上的缺陷后令优越性充分发挥了出来。实际使用后，我们发现它比雷克萨斯直觉上更容易用的触摸屏更好用，最重要的，更够档次。欠身在屏幕上乱戳显然没有不动声色地调节旋压钮来得从容文雅，在驾驶中也更安全。

尽管后座也有iDrive，但是把空调面板装在前中央扶手背后则不够体贴。宝马的内饰体现了整体的设计与工艺思路，把功能性与艺术性自然融合

    倒车监视器是日本车的发明，可宝马在7系列上来了个全套，把英菲尼迪的鸟瞰功能、雷克萨斯的倒车影像功能、自己的示意图功能综合了起来，驾驶者可自己选择着用。还有前方左右盲区的广角监视器，为长鼻子的7 系在胡同中安全穿行提供了帮助。高效7 L 的长鼻子源于宝马对驾驶乐趣的追求。为了实现理想的前后配重，把发动机尽量安装在前桥的后面。代价是损失了一些内部空间。它的轴距比LS 600h L 长12 厘米，但内部纵向空间却短了大约8 厘米。好在反正绝对值够大，乘客是感觉不出来的。

雷克萨斯的遥控器显得有些太“家用电器化”

    要说坐在前头开车，还没谁能胜过宝马吧。你要是个技术爱好者，会对高效7 L 底盘上装备的各种机械或电子装置如数家珍；你要只是个想买好车的顾客，那些叫人眼花缭乱的讲解也足够给你个深刻印象。就说日常开这辆车，首先可以调节腰部侧面支撑和坐垫腿部支撑的椅子就堪称完美，然后是四段驾驶模式调整：舒适、正常、运动和加强运动，只需一键选择，悬挂、变速箱、发动机、转向都会成套地配合。

宝马的抬头显示是极为好用的功能

    雷克萨斯则显得传统些，减震器与动力系统是分开调节。可升高底盘的功能对于坏路的通过性有一定帮助。底盘机构对车身的控制力弱于宝马。在舒适模式下，车身的起伏幅度比宝马大，运动模式下，对路面破损的反应又比宝马生硬。高效7 L 的车身很坚固，悬挂技术又精深，所以跑起来十分平稳，即使用运动模式也是如此。在舒适模式下，LS 600h L 的减震能力也够得上一流水准了，不足在于刚性弱了一些，尤其是遇到颠簸时，车身会因为扭曲而发生细微的颤抖。