挑战 凯迪拉克CTS-V Coupe激战纽伯格林

挑战 凯迪拉克CTS-V Coupe激战纽伯格林(2)

　　在凯迪拉克和两辆德意志战车中，我们必须分出谁才是真正的大英雄。为此，我们行驶了1600公里，消耗掉2000美元高级无铅汽油，还有不计其数的当地啤酒。

三款高性能车

　　奥迪RS5是本次出现的新面孔。在三年前那次对比测试中，RS4败给了M3，这次奥迪的运动部门踌躇满志，欲借这款最新作品一前耻。RS5继承了A5的优雅线条，保险杠造型变得更凶狠，藏在车头内的发动机也悄悄换成了强大的4.2升V8。450马力的最大功率通过全轮驱动系统分配到四条规格为275/30R20的倍耐力 P Zero轮胎，与此同时，新型7速双离合变速器提供了超快的换档响应和神奇的起步控制功能。

CTS-V与宝马M3

　　至于美国车CTS-V，.大概是凯迪拉克有史以来生产的最适合奔走于德国不限速高速公路的一款车了。现在它去掉了两扇多余车门，风挡玻璃之前的部分与四门房车版一模一样，动力系统也仍是那台564马力的6.2升V8发动机，匹配6速自动变速器。从大倾角风挡到后扰流板之间的部分，则是Coupe版独有的。显然，厂方对底盘进行了重新调校，后轮距加宽20毫米，转向系统也有所调整，给这个CTS-V家族的最新成员带来了更犀利的响应。

宝马M3\凯迪拉克CTS-V\奥迪RS5

　　这代M3已经进入生命周期的第四个年头，于是宝马为它增加了一套价值2500美元的竞技套装，其中包括宽大的19英寸轮胎及轮毂(前、后轮距也因此各加宽了12毫米)，主动悬架也经过重新调校，并将底盘高度进一步降低了10毫米。至于其它部分，M3并没有针对RS5和CTS-V的出现而进行优化。

奥迪RS5内饰

　　在凯迪拉克和两辆德意志战车中，我们必须分出谁才是真正的大英雄。为此，我们行驶了1600公里，消耗掉2000美元高级无铅汽油，还有不计其数的当地啤酒。

　　当RS5登陆美国市场时，驾驶模式选择系统将极有可能作为标准配置出现。这个装置允许驾驶者在车内自行选择减震阻尼值、后差速锁扭矩分配、主动式转向系统，以及7速双离合变速器的响应速度等设定。它预设了舒适、自动和动态三个进攻性依次升高的模式，稍有些意外的是，舒适模式不但提供了最平顺的行车效果，在纽博格林赛道上居然也表现最棒。不过RS5的悬架伸缩行程比另外两款车更短，有些时候冲击感还是比较强烈。而动态模式实在硬得过了头，真不明白奥迪的工程师怎么会批准这种极端的设定。