2010年10月26—29日，“七见天下——新奥迪Q7强者行 青藏高原之进取篇”在素有“世界屋脊”之称的青藏高原顺利举行。作为“新奥迪Q7强者行”系列活动的终结站，青藏高原的体验旅程也成为七站中最有挑战性的一站。也正因如此，此站也就成为了最能展示新Q7强劲性能的一次考验。

作为“新奥迪Q7强者行”系列活动的终结站，青藏高原的体验旅程也成为七站中最有挑战性的一站。

　　2011款新奥迪Q7除了在外观和内饰设计上更加美观时尚之外，它最大的变化就是在于动力系统的全面革新。抛弃了之前的3.6L和4.2L自然吸气发动机，新Q7开始全面采用了3.0L排量机械增压缸内直喷的V6汽油发动机，虽然排量减小了，但增压的方式却令它的动力丝毫没有减弱。 

　　这款3.0T发动机之前在奥迪的S4上应用，在引入到Q7上后，针对不同客户的需求，发动机的动力输出有了两种调校模式：低动力输出模式的最大功率为200kW/4750-6500rpm，最大扭矩为400Nm/2150-4780rpm；高动力输出模式的最大功率为245kW/5500-6500rpm，最大扭矩为440Nm/2900-5300rpm。这两种输出模式下，它们的百公里加速时间为7.9s和6.9s分别比以前的3.6L和4.2L车型要快了0.6s和0.5s。 

　　这次活动中我们驾驶的车辆为高动力输出车型，面对高原上“九曲十八弯”且时而舒缓时而陡峭的盘山公路，车辆的动力表现足够充裕，没有匮乏的感觉，当然，这与增压设计的应用有着密切的关系。起步时温柔地踩下油门，车辆会平稳顺滑地前进，若是激烈地踩下油门，动力会快速增长，但这种动力的增长是一个线性的过程，爆发点并不是特别明显，与大众旗下的涡轮增压发动机稍显暴躁的加速过程有着明显的差异，新Q7的加速更加平稳舒适。 

　　2150-4780rpm的最大扭矩持续范围也很宽广，这就使得即使车辆已经在以较高速度行驶，也依然有着很好的再加速能力。 

　　在高海拔山路上行驶，更稀薄的空气一定程度上也影响了新Q7的动力输出，不过新Q7全新配备的8速Tiptronic手自一体变速器可以在爬坡中很快速敏捷的控制档位，令动力保持于较好的状态。当然也可以将变速器置于运动模式（S档），加速或爬升更有冲劲儿，不过更频繁的换档过程则对乘客的舒适性有一定影响。 

　　新奥迪Q7采用3.0T FSI发动机既提升了动力表现，也通过减小发动机排量和配置更先进的8速变速器有效提高了自身的节能效果，据官方的资料显示，新Q7的百公里综合油耗要优于前任车型近15%。