最新的颠覆者 试驾东风悦达起亚智跑(2)

    往往过于强调运动化和时尚化后，在空间和乘坐舒适性方面会不可避免的打折扣，但智跑还是最大化地做到了兼顾。座椅造型依旧偏向运动，所以包裹性非常好，但同时柔软程度更接近普通座椅，长久乘坐也不会感到疲劳，另外在缝制工艺上，也体现出较高的档次。空间方面对于运动化较强的车型往往都会成为软肋，智跑似乎也难逃定律，在乘坐空间感受上，它没有展示出比竞争对手更强的一面，尤其后排的腿部和头部空间很难令身材较高的人满意，这也许可以看做是为了表现漂亮外形所作的一点牺牲吧。当然空间方面也并非没有亮点，储物空间就表现得很出众，无论是车内布置的各类储藏格还是后备厢的容积都能令人满意。

    在试驾之前的产品说明会上，厂家的技术人员对智跑的讲解几乎囊括了所有细节，惟独在四驱和越野方面提及甚少，这也反映了厂家把智跑明确定位为城市型SUV，所以试驾路线基本集中在市区。在路况较好的环境中，动力性、操控性和舒适性是考量城市型SUV的主要三点。智跑的动力系统相比起亚以往的车型有了较大提升，全新的ThetaII系列汽油发动机有2.0升和2.4升两款选择，这也是目前主流城市型SUV的常用排量，两款发动机在新技术应用方面差异不大，都采用了CVVT可变气门正时和VIS可变进气歧管技术，兼顾了环保和高动力输出。

    不过实际驾驶时还是感到2.0升发动机低扭矩不够充沛，车辆急加速需要拉升很高的发动机转速，而2.4升发动机对动力的改善就要好一些，基本上半踩油门，一股向前的冲劲就随即到来。不过略显平庸的发动机却有一台技术先进的6挡手自一体变速器辅佐，它的表现更多体现的是舒适性，城市道路中驾驶很容易进入高挡位来降低油耗和噪声，不过如果你想追求运动性，那么变速器的换挡速度还不够快，好像每次都需要更多时间来思考最合理的挡位。

    智跑的底盘设计完全遵循轿车化平台，所以操控性就要好于传统的SUV。城市道路中经常会拐弯抹角，我能明显感到智跑的减震和悬架比较硬，这种调校明显是在追求运动性，但较高的车身还是让侧倾有些明显。转向方面，智跑标配的MDPS电子助力转向系统还需要更细腻的工作，平顺性有待提升。值得一提还有智跑拥有上下坡辅助系统，保证了极端路况下的安全性。

    东风悦达起亚智跑继续发扬了韩系车在外观、内饰及配置方面的创新精神，与此同时，也能从更多的内在细节看到智跑在动力、安全、操控方面的进步，这种整体感的全面提升是获得消费者信任的保证，相信到最终上市时，一股新的“韩流”又将袭来。