天翻地覆 东风悦达起亚智跑首次试驾(2)

　　记得以前试驾合资品牌韩国车的时候，我自己最纠结的就是其内饰品质，无论是北京现代还是东风悦达起亚，似乎都存在一个挥之不去的阴霾—车舱内充满了刺鼻的化学气味。曾经一段时间只要是开这两个合资品牌旗下的车子，就永远是车窗、天窗大开，哪怕是气温零度以下的寒冷天气，宁可围巾、帽子、手套、口罩一应俱全，也决不让自己“吸毒”。其实韩国进口车的内饰品质并不差，可就是不知道为什么一合资就变得总是“差口气”。幸运的是这次智跑并没有让人失望，其内饰品质有了质的飞跃。进入车舱以后不用再像以前那样屏住呼吸、眉头紧锁，刺鼻的化学气味已经不再出现。环顾四周，内饰用料较上一代狮跑有长足进步。不过，个别细节处的做工精细程度还有待提升。

　　由于厂家提供的技术参数非常有限，因此我们只能依靠主观驾驶感受来判断这款新车的性能表现。2.4升发动机与六速手自一体变速箱的匹配都属于舒适至上的风格。起步平顺，不会有太多的激情，但也不至于让你有拖泥带水的感觉。变速箱的换档动作很平顺，如果是信马由缰的驾驶方式，整个车舱内的噪音控制是非常理想的。不过，一旦需要超车或者你是一个习惯激烈驾驶风格的人，高转速下发动机的声浪就会显得有些亢奋，加上变速箱的反应比较灵敏，因此在加速超车或激烈驾驶时，就需要驾驶者拥有足够稳重的心态来克服外在的干扰。

　　厦门大学校区附近的一段蜿蜒曲折的山路，是用来考验都市SUV操控性的绝佳场所。智跑的底盘调校虽然注重舒适性能，但是在高速过弯时，车头的指向性还是足够精准的，方向盘的虚位很小，轮胎的抓地力也很不错，配合手动模式，应付多弯山路是比较轻松自如的。当然，由于车身偏高加上较大的离地间隙和转弯半径，面对一些角度较小的急弯时，最好还是减速慢行为上。智跑的制动系统的初段反应比较偏软，使得踩下刹车踏板之后，制动系统不会马上做出犀利的制动反馈，而是渐进式的，但是这样的调校会令驾驶者觉得车子有点要刹不住，便会不自觉地在右脚上加力，可是一旦加力，制动系统又会突然变得敏感起来，此时驾驶者又会再一次不自觉地稍许松开一些制动踏板。最终的结果就是车子出现前后摇晃的姿态，加上车身偏高，转弯或者变道时车身的侧倾也有些偏大，如果驾驶风格不够温柔，乘客很容易会产生晕车感。不过这种情况应该会随着驾驶者逐步习惯这套悬架和制动系统之后从而不再出现。

　　最近几年SUV的持续热销，很大一部分来自女性消费者的支持，究其原因很多都是因为SUV可以给女性带来更多的安全感。就像我的一位朋友说的那样：“给媳妇买一辆SUV，不光她放心，我自己也放心。因为开在路上，不管是她撞别人还是别人撞她，她都没事！”虽然这种放心也只是相对而言，但事实确实如此，开SUV总能给女性驾驶者带来力量与自信，那种高高在上傲视车流的驾驶感觉，能让你马上就觉得自己强大了许多，也潇洒了许多。当然，这种感觉不仅仅是女性驾驶者所渴望的。如今的起亚品牌在彼得·希瑞尔的带领下已经拥有了家族脸谱和品牌特征，但是其合资品牌的旗下产品质量总是给人差口气的感觉，而差的这一口气就是内饰品质。如果你也跟我一样了解并开过起亚进口车，那么你也一定会赞同我的观点。确实，进口起亚车型的内饰用料和做工要比合资品牌旗下的产品好起码一个档次。当然，与上一代产品相比，智跑的进步还是有目共睹的，起码以前车舱内刺鼻的化学气味已经得到明显改善。但是“与国际保持同步”并不仅仅局限在外在品质，同步就应该是从内到外的，更何况要改善内饰品质并不是一件非常困难的事情。期待东风悦达起亚内部能出现彼得这样大师级的质量管理高手，带领合资品牌步入高品质产品时代。

竞争车型
东风本田CR-V
170马力 18.79-26.28万元

　　这款本田旗下的城市越野车依然是国内汽车市场上销量最好的SUV。大空间、易驾驶、经济省油、做工精细等多项优势，是其一直以来持续受热捧的基础因素，东风本田良好的营销和售后服务体制，也是市场持续升温的动力之一。因此，智跑想要赢得更多市场份额，还需要再多向日系同行学习才是。

北京现代iX35
174马力 16.98-24.28万元

　　同平台的兄弟车型，上市以来销量也一直不错。空间优势明显、配置丰富、驾驶起来很轻松，这些优势与智跑非常相似。同时，兄弟俩在外形和内饰风格上都已经较上一代车型有了长足的进步，可以说都让人眼前一亮。不过内饰品质上的问题似乎还是存在，我们期待这一问题能够在中期改款时得到改进。