天翻地覆 东风悦达起亚智跑首次试驾(1)

　　如果你认识我的父亲，那么你也一定能看出我们之间的血缘关系，这就叫做“血统”，中国人讲究这个，德国人造车同样讲究这个，但是日本人和韩国人在这个方面似乎不太讲究。不过，近几年起亚品牌似乎认识到了这一点的重要性，其品牌设计特征正在逐步形成。但这并非韩国人自己的功劳，而是汽车界著名设计大师彼得·希瑞尔的作为。

　　2006年，彼得·希瑞尔正式担任起亚首席设计师时，很多人都对德国设计师加入韩国汽车公司感到惊讶和疑惑。四年过去了，彼得用自己的一系列产品为起亚注入了灵魂：“通过塑造起亚独有的风格将缔造出更完美的品牌”。如今这辆智跑在外形和内饰设计上，已经跟上一代的狮跑扯不上任何关系，除了英文名字相同以外，你也根本找不到这两款车在设计理念和风格上的相同之处。所以“颠覆”这个词，用在如今的起亚身上，实在是太适合不过了。

　　智跑的整车设计风格与2007年日内瓦车展上亮相的起亚cee'd概念车极为相似，车身轮廓几乎可以用如出一辙来形容。而自起亚cee'd概念车之后推出的一系列车型，都是以这款概念车为设计原型设计的。其中最为显著的特质就是进气格栅，而德国车也无一例外地拥有类似的特质。从福瑞迪开始，到后来的秀尔、速迈、霸锐以及如今的智跑，只要看到进气格栅便能知其身份，而厂家称其为“虎啸式”进气格栅。不过作为一款SUV，智跑的进气格栅显得更加霸气，粗犷的横向镀铬饰条使其品牌特质更加明显。修长的组合式前大灯被设计得非常精致，让人不禁联想起《三国演义》中关羽的丹凤眼。车侧采用简练的立体腰线设计，通过微妙的变化将线条和曲面完美结合，表现出轻盈、灵动的都市SUV特质。C柱设计得比较低，使得尾部线条过渡更为圆滑，并通过几处圆弧面的巧妙应用，使得原本厚重的尾部变得凸凹有致。同样，外凸式的组合尾灯也是尾部设计上的亮点。行李厢开启把手被巧妙地设计在牌照盒上方，并隐藏在内侧，从外面看，丝毫不影响尾部的整体线条过渡。智跑的轮毂造型也颇有看点，这款移植cee'd概念车设计元素的漂亮轮毂，之前有出现在秀尔身上，不过由于增加了五根网辐式线条，所以整体基调比秀尔看上去要收敛一些。

　　德国人设计的内饰似乎比外形来得更有统一性，不过起亚的内饰风格还不像大众那样来得极端，目前只是在方向盘等一些设计元素上有了统一的风格。智跑中控台的分层式设计不仅赢得了视觉上的审美效果，也使得繁琐的控制按钮得以合理分布，同时，功能区域的划分也非常清晰。换档手柄的圆形底座是起亚近几年的“标配”，之前的几款新车上也有类似设计。仪表布局合理，数据功能显示清晰。四驱模式和陡坡缓降功能按钮被巧妙地布置在方向盘的左下方，造型沿空调出风口成圆弧状，别具一格。全黑色调的内饰风格很符合智跑的定位，全景天窗的配备更是锦上添花。

　　车舱内的储物格设计并不理想。手套袋偏小，车门内侧的储物格也不够大，放上一瓶饮料以后的空间最多也就能放本路书什么的小册子。驾驶座椅的后面也没有储物袋，只有副驾驶一侧才有。这似乎与以往韩国车的设计理念很不相符。幸运的是丰富配置这一优势被很好地保留了下来。双区独立恒温空调、CDP MP3音频播放器、AUX&USB、iPod端口、DVD/导航、冷藏式手套袋、座椅电加热及通风功能等等，还是足够令人心满意足的。其中我个人最为满意的是带后方影像的内后视镜，倒车时后方影像可直接呈现在内后视镜上，驾驶者不必再低头看中控台，在观察后视镜的同时，便可通过影像观察后方道路情况，非常实用。车门上的迎宾灯已经不是什么新鲜的玩意儿，不过这次智跑在这里还是小有文章的。设计师把传统的照明灯改为了带有SPORTAGE字样的激光灯，夜晚打开车门正好投射在地面上，不仅起到了照明作用，还彰显了科技感，这个小创意颇为独特。