日产车型安全巡演 试驾聆风/QX56/M37(4)

    本次日产安全与环境科技巡演中，除了令人期待的试驾聆风，我们还在金港赛道上体验了刚刚在国内市场上市的英菲尼迪QX56、全新M37等车型。不过，这同样并非常规的新车性能试驾，而是重点体验几项全新的技术和配置。

    没想到第一次试驾QX56这个全尺寸大家伙竟然是在赛道上。全新一代QX56的代号为VK56VD的5.6L V8自然吸气发动机可以说是日产目前技术含量最高的发动机，同时应用了DGI缸内直喷、VVEL连续可变气门升程和CVTCS连续可变气门正时控制系统，324kW(441PS)/5800rpm和555Nm/4000rpm的动力拖动2.7吨多的整备质量丝毫不显费力。尽管庞大的身躯、轻柔的转向系统和前后50/50分配动力的四驱系统等因素注定了操控性并非QX56所擅长的科目，但HBMC车身动态液压控制系统对于提升弯道抗侧倾能力和乘坐舒适性确实很有帮助。

全新一代QX56刚刚上市，指导价格149.8万元，配置水平比较高。

英菲尼迪风格的内饰

引入国内的QX56仅有一种配置，前后排的空间、舒适度和配置均不错。

HBMC车身动态液压控制系统减震器和蓄能器组件模型

    HBMC车身动态液压控制系统通过2套液压管路连接并控制4轮独立悬挂减震器的液压缸。在弯道行驶时，该系统能够将液压油从外侧2个车轮减震器的液压缸送入储压器，并将更多的悬挂负荷转移到内侧减震器，从而减小车辆的侧倾幅度，提高操控稳定性和舒适性，中后排乘客的体会明显一点。而在颠簸路况和越野状态下，该系统可以根据路面情况对悬挂进行准确的上下调节，柔和的吸收车辆在凹凸路面上产生的颠簸。

    这两个主动安全系统同样是QX56的标准配置，启动速度为70km/h。该系统内的摄像机可以检测出车辆前方的行驶线，当驾驶者没有意识到车辆接近行车线时，系统将通过仪表盘上的符号和蜂鸣声发出警告，同时还会通过IBA电子刹车辅助系统轻微修正车辆行驶的行驶路线，协助车辆回归到行车线内。在实际体验中，该系统的成功警告率一般，对于比较直接的转向并线动作，系统会正确的默认为驾驶员的主观意愿，并不会采取协助动作。

全新M37，指导价格为65.8万元。

    全新M37装备的Safety Shield行车安全整合系统包含了ICC全速段智能巡航系统、DCA车距控制辅助系统、LDP车道偏离修正系统、BSI盲区侧撞预防系统、VDC动态控制系统等多项主动安全装备。其中，DCA车距控制辅助系统可以在5km/h以上速度协助驾驶者与前方车辆保持一定车距。当与前车接近时，系统如果判断出驾驶员需要进行减速操作时，会通过画面和声音进行提醒，如果此时驾驶员维持踩踏油门动作时，油门踏板会产生反向作用力提示并协助驾驶者改踏刹车踏板。

    该系统可以车身侧面的传感器计算出与周围车辆之间的距离、相对速度等信息，当后方车辆进入雷达侦测范围内，车内相应一侧A柱底端的指示灯会亮起。此时，当车辆开始并线时，系统会通过画面和声音发出警报，并产生避免接近旁边车道车辆的转向力。

当后方车辆进入雷达侦测范围内，车内相应一侧A柱底端的指示灯会亮起。

    M37的AVDC先进车辆动态控制系统整合了ABS、ATC主动循迹控制系统、BLSD刹车防滑差速器、电子线传油门等元件，通过多组传感器监测并控制引擎动力与各车轮的刹车力度，从而提升行车稳定性和安全性。此外，AVDC先进车辆动态控制系统还针对弯路性能进行强化，DCE弯道动态强化系统可以根据车辆过弯的速度、转向角度、路况等信息，当发生转向不足或转向过度时，主动介入修正车身动态路线，对特定车轮进行制动，从而辅助修正车辆转向。例如当车辆转向过度时，系统通过对外侧车轮进行制动，降低外侧车轮转速，而当车辆转向不足时，系统会对内侧后轮进行制动，帮助修正车辆转向。同时，AVDC先进车辆动态控制系统还可运用ATC主动循迹控制系统，在侦测到车辆轮胎打滑时，指令ABS系统动作并降低引擎动力输出，以帮助相应轮胎恢复抓地力。

    除了上述最新技术的试驾体验以外，日产在活动中还通过马驰的试驾和相关模型展示了日产最新的小型车用前悬架系统和电动助力转向系统，并实地演示了NV200的全景式影像监控等系统。此外，通过模型、实物等方式向与会者介绍了VVEL连续可变气门升程技术、全新的XTRONIC CVT无级变速器和4速自动变速箱、最新的商用车产品等。