熟悉车辆的人都知道一个常识，只有那些本已具备出色的运动性能以及拥有着足够的驾驶乐趣的车型，才会再接再厉地推出更加极端的高性能版本，就像早先的宝来R、速腾冠军版和高尔夫GTI等。所以，对于新明锐而言，RS的出现也算是顺理成章。既便早在北京车展时我们就已经预知到了它的未来，但是当它真切地摆在我面前的时候，仍然难掩心中的喜悦。对于这样一个外表看起来并不张扬，但是骨子里却涌动着旺盛激情的内功高手，我所要做的就是赶紧坐到它的驾驶席上。

斯柯达新明锐RS
优点：强大的运动性能
缺点：估计价格不会太低

　　尽管对于中国市场来说，新明锐RS是斯柯达的第1款高性能运动版车型，但斯柯达与运动结缘几乎与其生产汽车的历史一样久远。从1901年开始，斯柯达就积极参与到了赛车运动中，并屡获佳绩，而斯柯达运动型Popular车型曾经是闻名于世的蒙特卡罗汽车赛的佼佼者。基于长期的赛车传统，斯柯达汽车获得了制造Octavia RS的灵感。早在20世纪70年代，RS这两个字母便第1次出现在了斯柯达180RS和斯柯达200RS赛车上。而斯柯达推出的130 RS，则被称为汽车运动中的一个传奇，它是斯柯达卓越赛车技术最好的见证。在1977年蒙特卡罗拉力赛中，正是凭借130 RS的出色表现，斯柯达迎来了战后在赛车领域最大的成功，当时的130 RS在1 300 ml组的比赛中一举揽获冠、亚军，成为该级别里最成功的车型。而130 RS的传奇并没有因此而完结，在1981年欧洲房车锦标赛中，斯柯达130 RS连续6轮比赛拿下满分，赢得冠军，并平了宝马635所取得的最好成绩。时至今日，斯柯达仍然频繁出现在冠军车队的行列中。赛车运动只是斯柯达检验汽车技术的试金石，它最终的目的是将比赛中得到充分验证的技术广泛应用到量产车型中，进而制造出技术内涵更为深厚、性能更为卓越的车型，新明锐RS正是这样的产物。

整体的黑内饰并不像外形那么内敛，强烈的运动气息扑面而来

　　尽管骨子里涌动的是富有激情的运动基因，但是新明锐RS的外形设计却并不以张扬作为出发点，其与新明锐普通版车型90％以上的相似度更加印证了上海大众斯柯达给它的市场定位——都市轿跑车，他们并不想让新明锐RS只是成为车主们在赛道上的玩物，它首先要具备一款都市轿车的全部特征。因此，我们并不会在新明锐RS的身上找到太多抢眼的运动元素，它只是在恰当的部位适当地表达出自己一定的运动基因，比如前保险杠下部的蜂窝状进气格栅、雾灯上面的一小排白色LED灯组、隐藏在轮毂里面的红色制动卡钳以及车尾行李厢上部的尾翼。当然，位于进气格栅和尾部的RS标志才是其最为明显的身份象征。外形上的低调并未在内饰中延续，对于内饰，新明锐则毫无保留地向着运动靠拢。全黑的色调、三辐运动式方向盘、镶银边的中控台、金属踏板、运动座椅……或许，它是想通过视觉上的全方位包装，提醒驾驶者对接下来的驾驶做好充分的思想准备。

2.0 TSI发动机的动力表现毋庸置疑

　　TSI和DSG早已成为大众车系的黄金动力组合，新明锐RS毫无悬念地采用了堪称顶级的2.0 TSI发动机，以及6挡DSG变速器。280 N•m的最大扭矩可以轻松将车辆的0～100 km/h加速时间缩短至7.7 s，而147 kW的最大功率则可以将车辆的最高车速拉升到235 km/h。当然，仅从枯燥的数据是很难理解新明锐RS的运动真谛的，一切还要从上路的那一刻开始。1 700～5 000 r/min的宽泛转速区间都可以爆发出最高的扭矩，这会让我们迅速跳过起步阶段略微有些平缓的加速，随着涡轮增压的快速介入，你会忽然感觉运动座椅好像一下子发力把你紧紧地包裹住了，身体只能乖乖地贴在椅背上，直到脚下的油门踏板开始松动。即使面对蜿蜒的山路，新明锐RS依然可以轻松把车速提升到100 km/h以上，而且由225/45 R17的运动宽胎所带来的强大抓地力并不需要我们在过弯时过多地减速，而且全新调校后的运动悬架也会给驾乘者带来更强的支撑力以及精准的转向，想要出现刺耳的挠胎声响，则更多的是考验驾驶者的胆量了——只要有胆，你会发现自己的过弯速度会不断地被新明锐RS刷新。在整个驾驶过程中，6挡DSG变速器都在兢兢业业地工作着，很难察觉到6挡DSG变速器的存在，只有当你需要更加纯粹的驾驶乐趣时，才会在使用了方向盘后的换挡拨片后感受到它的存在。

　　如果你是新明锐RS的车主，低调的外形设计并不会让20多万元的售价立刻换来路人的关注，但是当你在路上开始享受着亢奋的加速度的时候，别忘了看看周围的情况——你一定会享受到包括路人和其他车辆上的驾乘者的注目礼。