时间轴还要再稍稍向前移动一下，2009年第9 期《汽车族》的"庖丁解车"版块，我们已经从技术层面上比较详细地介绍过了日产Leaf 这款电动车。今天，我会更多地给大家讲讲我经过一番实际试驾后的感受，同时对上次介绍时，日产方面尚未完全公开的技术进行一些补充。

    汽车界的大佬们都喜欢在车的名字上大做文章，Leaf 的名字也不仅是象征绿色和环保的一片"叶子"那么简单，它更包含了"Leading（领先的）"、"Environmentally Friendly（环保的）"、"Affordable（买得起的）"、"FamilyCar（家用轿车）"这几个单词的含义。现在，Leaf 已经有了一个充满诗意的中文名字——聆风。

    正如许多人所说，聆风的模样看起来确实有点像两厢骐达，不过当我站在他旁边时，我发现他明显比骐达大了一些：4450 毫米×1770 毫米×1550 毫米的车身尺寸比骐达分别增加了200 毫米、75 毫米和15 毫米，2700 毫米的轴距则比骐达增长了整整100 毫米，已经达到了轩逸的水平。而电池组安装在驾驶舱底部，对车内空间没有什么影响，因此，乘客坐在车里可以享受到更高级别的宽敞乘坐空间。

    聆风的车内设计以浅色调为主，用一些蓝色、黑色和金属装饰加以搭配，显示出了很不寻常的未来感和科技感。他的仪表板看起来很酷，各种显示充满新鲜感，却不会让你感到无助，所有数据一下子就可以轻松读出。此外，在上方的辅助显示屏最左侧，有几棵小树的图形，日产称其为"节能驾驶树"：它会根据驾驶员驾驶的节能情况进行评分，并对历次的得分进行排名。在鼓励驾驶员以更节能方式驾驶的同时，这个功能也让我在驾驶过程中体验到了更多乐趣。

    此外，中央控制面板的显示屏也可以显示大量信息，最主要的莫过于地图以及续航里程。在地图上，你可以找到周围的每一个充电装置，并且能知道最近的一个离你有多远，同时还能在广域地图中看到剩余的电量所能到达的范围。而他的续航里程也是经过实时计算的，你开启或者关闭空调，在普通驾驶模式和节能驾驶模式间切换，都能迅速在续航里程的数字上体现出来，这是必须的，因为虽然聆风充满电的续航里程已经可以达到160 公里，但有备无患，还是应该随时掌握车辆的电量情况，而数字化的续航里程示数显然比看着电量表踌躇直观得多。还有一点值得一提，聆风车内的大量塑料和织物用材，以及保险杠等塑料外饰都是由可循环材料制成的，这在量产后能有效控制聆风的制造成本，也更加体现了他的环保理念。

    聆风的方向盘、动力踏板（他真的完全不用油，所以我也不能称之为油门踏板了）和制动踏板的操作都和传统汽车无异，不过在换挡操作上有些与众不同。他的换挡拨杆更像是个游戏摇杆，用手扶住它，按照拨杆旁指示箭头的方向推动，就可以换到相应的挡位上。作为一款以节能环保为目标的电动车，聆风并没有设计手动或运动模式，而是加入了Eco 节能模式。在标准的城市路况下，这个模式相比于普通驾驶模式可以延长大约10% 左右的续航里程，当然，损失一些动力性能是在所难免的。